El proyecto del túnel ferroviario de Horta quedó enterrado en el 2020 con una modificación puntual del Plan General Metropolitano (MPGM), pero el regreso de los socialistas a la consellería de Territori puede hacerlo resucitar. Por lo pronto, la Generalitat esta semana saca a licitación la redacción de un estudio informativo previo sobre este viejo proyecto que conectaría el Vallès con la zona norte de Barcelona cruzando Collserola.
Sería una conexión ferroviaria que daría servicio a Sabadell y Terrassa pasando por la Universitat Autònoma de Barcelona (UAB) y conectando con Horta, dándole continuidad hasta la futura estación de la Sagrera y llegando posteriormente incluso al Poblenou.
En cambio, el plan director de infraestructuras para esta década apuesta por dar pasos decididos en la construcción de un segundo túnel de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) paralelo al actual, reforzando así la conexión de Sant Cugat con la capital catalana por Vallvidrera. El nuevo túnel permitiría ofrecer trenes semidirectos para acortar el tiempo de trayecto a los viajeros de Sabadell y Terrassa hasta 15 minutos.
El segundo túnel de Vallvidrera va un paso por delante
Este proyecto fue la propuesta estrella del plan estratégico de FGC cuando su presidente era Ricard Font y ya dispone del estudio previo acabado y el año que viene podría encargarse la redacción del estudio informativo si la Generalitat y el Ayuntamiento de Sant Cugat así lo acuerdan.
La intención del Govern es disponer de la misma información del túnel de Horta y de Vallvidrera. “Así tendremos los dos estudios previos y podremos comparar la necesidad de los dos túneles”, ha valorado el secretario de Mobilitat, Manel Nadal, durante su comparecencia en la comisión de Territori en el Parlament, donde también ha anunciado la licitación del estudio informativo y la declaración de impacto ambiental de la ronda norte entre Sabadell y Terrassa.
El secretario de Movilidad e Infraestructuras de la Generalitat, Manel Nadal, durante su intervención en la comisión de Territori
Generalitat de Catalunya / Europa Press
En el Vallès Occidental, los alcaldes de Sabadell y Terrassa en su momento apostaron por el túnel de Horta, mientras que la patronal Femvallès se inclinaba más por la opción de duplicar el túnel de Vallvidrera al ser menos costosa y más rentable para los usuarios en tiempo de viaje.
