AENA, organismo gestor del aeropuerto de El Prat, emprenderá a partir del mes de septiembre el proceso para renaturalizar un viejo aparcamiento de autobuses, una parrilla de taxis y unos viales indebidamente construidos en el espacio protegido de Can Sabadell (Viladecans), en el delta del Llobregat, en terrenos cercanos a la Terminal 1 del aeropuerto del Prat.
Esta zona está catalogada como espacio de la Red Natura 2000, pero fue ocupada y asfaltada en el contexto de la ampliación del aeropuerto de hace 25 años. Una denuncia del grupo ecologista Depana a la Comisión Europea dio lugar a un expediente de infracción contra España por incumplimiento de las directivas europeas de protección de la naturaleza.
Todo ello ha comportado la obligación de Aena de rectificar y restituir los suelos a su estado original.
La renaturalización de este enclave protegido constituye una de las escasísimas experiencias de la restauración de la naturaleza en un lugar plenamente ocupado por el hombre.
El proyecto se sitúa en Viladecans, entre el lado este de la autovía de Castelldefels (C-31) y la carretera A-1, íntegramente en la zona de servicio del aeropuerto Josep Tarradellas Barcelona-El Prat.
Con anterioridad, hace unos meses AENA ya renaturalizó otro gran aparcamiento en una zona adyacente al otro lado de la autovía.
La restauración de estos aparcamientos y los viales es una de las exigencias de la Comisión Europea en el expediente abierto contra España a raíz del incumplimiento de las compensaciones establecidas en la declaración de impacto ambiental efectuada en 2002 para la ampliación del aeropuerto y el desvío de la autovía C-31 de Castelldefels.
El acatamiento de estas condiciones impuestas es necesario, pues, para cerrar el expediente comunitario y poder desbloquear ante la UE la nueva ampliación del aeropuerto del Prat promovida por AENA.
La carta de emplazamiento de la UE como telón de fondo
En febrero de 2021 la Comisión Europea exigió mediante una carta de emplazamiento a España tanto la renaturalización del espacio protegido de Can Sabadell como la ampliación de las zonas de especial protección para las aves (decisión ya adoptada, y que correspondía al Govern) y elaboración de un plan especial de gestión de las reservas naturales de La Ricarda-Ca l’Arana y en El Remolar-Filipinas. Esta última condición -que debe abordar también el Govern- sigue pendiente.
El desmantelamiento de los aparcamientos y el asfalto de los viales
El organismo gestor del aeropuerto deberá culminar la renaturalización de Can Sabadell, siguiendo los criterios del Ministerio para la Transición Ecológica, que dio luz verde ambiental a esta obra en enero de este año.
Los trabajos comportarán el desmantelamiento del asfalto para propiciar una regeneración de la zona sin una revegetación artificial.
La intervención eliminará superficies pavimentadas que fueron levantadas para el estacionamiento de autobuses, zona de taxis y diversos viales, así como otras infraestructuras aeroportuarias fuera de uso, entre ellas el antiguo sistema de señalización.
La zona de aparcamiento que se renaturalizará incluye unas viejas cantinas y servicios sanitarios, que ofrecen ahora una imagen muy degradada.
El desmantelamiento de todas estas edificaciones y las toneladas de cemento constituye una compleja operación, que comporta arrancar la red de iluminación, así como la red eléctrica, las conducciones de saneamiento y las de abastecimiento, la señalización y el vallado.
Compleja operación: se desmantelan incluso la iluminación y el alcantarillado
En total se plantea renaturalizar una superficie nueva de unos 51.000 metros cuadrados, el equivalente a cuatro islas del Eixample, que se suman a los 25.000 metros cuadrados ya restaurados.
Asimismo, se prevé la construcción de un nuevo aparcamiento para los visitantes del espacio con una superficie de unos 3.500 metros cuadrados y 100 plazas de ocupación como acceso a la nueva zona naturalizada.
Los trabajos comportarán desmontar todas estas estructuras de cemento para poder recuperar el terreno natural. Posteriormente, todas estas superficies se descompactarán hasta una profundidad de 80 centímetros, de manera que quedará al descubierto al terreno original, según establece la declaración de impacto ambiental simplificada, de enero de este año.
Especies acuáticas propias de humedales costeros
En las zonas objeto de renaturalización no se podrán hacer aportes de tierra vegetal ni hidrosiembra (no se hizo en la actuación ya acometida al otro lado de la autovía) sino que, una vez que se hayan retirado los aparcamientos y los viales, se debe efectuar una plantación de especies propias de humedales, marismas y su entornos: juncos marinos (planta perenne típica de zonas costeras salinas, marismas y suelos inundados), espadañas (planta acuática), poligonácea de agua, lirio amarillo y junco de marisma.
En el caso de plantear la plantación de ejemplares arbóreos, se empleará al tamariz.
Los estudios de campo han identificado en este lugar diversas aves, como garza real, garza grande, abubilla o colirrojo tizón, entre otras. Para evitar los daños causados por las obras se llevará a cabo una prospección faunística previa.
Movimientos de tierras y recuperación de la orografía natural del suelo
El nuevo aparcamiento y los nuevos viales de acceso al espacio natural se construirían sobre el trazado de los viales actualmente existentes y serán cubiertos por una mezcla de áridos no triturados (grava, arenas y finos). En el nuevo aparcamiento de visitantes se deberán plantar diversas especies de orquídeas.
Se prevé un movimiento de tierras de 82.000 m3 de desmonte y 12.300 m3 de relleno para nivelar el terreno, entre otras obras. El excedente de tierras se transportará a vertedero o a un gestor autorizado, excepto aquellas procedentes de las excavaciones para retirar las instalaciones existentes, que se reutilizarán para rellenar las zanjas.
Las obras empezarán el 1 de septiembre y durarán un año, pero se interrumpirán entre el 1 de marzo y el 31 de julio, para respetar el período reproductor de la fauna, por lo que los trabajos acabarían a finales del 2027 aproximadamente.
El presupuesto total de la obra (incluyendo la totalidad de las tres fases) es de 2,962 millones de euros y será asumido íntegramente por AENA.
Una zona degradada antes de su protección
Los terrenos objeto de actuación no se encontraban en estado natural desde hace décadas, aunque sobre el papel estaban protegidos. Con anterioridad a la adquisición por parte de Aena, albergaban actividades de carácter industrial, entre ellas una estación de servicio y desguaces de vehículos, aduce Aena. “Las imágenes históricas disponibles evidencian que ya en la década de 1980 el ámbito estaba completamente transformado y desvinculado de los hábitats propios del Delta”, señala una nota de prensa. El proyecto actual tiene como finalidad revertir esa transformación y recuperar las condiciones ecológicas propias de un entorno de marisma.
Resumen de actuaciones ejecutadas y previstas
Las actuaciones ya ejecutadas y las previstas en esta última fase incluyen, pues, la retirada de pavimentos de asfalto y hormigón el desmantelamiento de instalaciones asociadas (iluminación, cableado, drenajes y señalización), la eliminación de rellenos artificiales y descompactación del suelo para restablecer su funcionalidad natural. Se favorecerá la recolonización natural mediante la implantación de vegetación propia de marismas y zonas húmedas del delta del Llobregat y se eliminará las especies invasoras.
