La incorporación de 72 nuevos trenes para renovar la flota de Rodalies traerá asociada una ampliación y puesta al día de los talleres que Renfe tiene en Catalunya. Se trata de una necesidad urgente por la llegada de las nuevas unidades y porque hace más de 40 años que no se construye ningún taller nuevo junto a las vías catalanas.
Las gigantescas instalaciones que Renfe tiene en la base de mantenimiento de Vilanova i la Geltrú han sido las elegidas para acoger los talleres de los trenes que Alstom está fabricando en la planta de Santa Perpètua y que empezará a entregar a la operadora ferroviaria a partir de junio con el objetivo de que entren en servicio antes de finales de año. Antes de que llegue ese día, tres viejas naves se reformarán por completo para habilitar en su lugar unas nuevas líneas de trabajo más modernas en las que se llevarán a cabo los trabajos de mantenimiento preventivo de los nuevos convoyes.
Además de construir un espacio nuevo, también se modernizará la base de mantenimiento existente para adaptarse a las especificidades de los trenes que están en proceso de fabricación. Por ejemplo, los equipos electrónicos que se concentran en la parte inferior de los convoyes actuales pasan a estar en el techo, lo que obliga a construir más escaleras y elevadores para acceder a ellos.
Los talleres de Vilanova son una de las cuatro bases de mantenimiento integral que hay en España, donde se desmontan por completo las distintas series de Rodalies, regionales y media distancia como parte del proceso de mantenimiento que es obligatorio cada millón de kilómetros acumulados aproximadamente, una puesta a punto completa.
No serán los únicos talleres que se adaptarán a las nuevas necesidades. Como parte del plan de talleres aprobado por Renfe, se harán cambios en otras instalaciones para poder realizar los trabajos de mantenimiento preventivo de primer nivel. Esto es, el paso por el taller que se realiza ahora con los Civia (el tren más habitual en Rodalies) cada 15 o 20 días. El objetivo es tener un taller disponible por línea, para ahorrarse desplazamientos y ganar agilidad cuando se producen averías o incidencias derivadas de grafitis y otros imprevistos.
Los nuevos trenes de Alstom tardarán más en tener que desplazarse a estas instalaciones porque al ser más modernos incorporan sensores y sistemas tecnológicos que permiten monitorizar el tren en todo momento. De este modo, se realizará un mantenimiento predictivo en función de lo que se vaya detectando cuando entren en rodaje y basado en la monitorización.
Un equipo de técnicos se está formando estos días específicamente para ello, para interpretar la gran cantidad de datos que enviarán las nuevas máquinas en tiempo real. Podrán detectar a distancia desde la necesidad de llenar el depósito de agua del limpiaparabrisas de la cabina hasta el desgaste de cualquiera de las piezas que mueven los nuevos trenes de la serie 452 de Renfe.
La compañía quiere más que duplicar las vías destinadas a mantenimiento en sus talleres, pasando de las 22 posiciones actuales a 51 en los próximos cuatro años. Lo pretende conseguir tanto ampliando las instalaciones ya existentes como construyendo nuevas. Las obras de modernización del taller de Vilanova, que es el más grande, son la punta de lanza. Pasará de seis a nueve posiciones. La ampliación aún será mayor proporcionalmente en Sant Andreu, creciendo de cinco a diez. En Ripoll, donde solo hay una vía, ganará terreno hasta tener cuatro. Los talleres de Cornellà, Mataró y Montcada se mantendrán igual.
El crecimiento de la capacidad de mantenimiento pasa también por la construcción de nuevos talleres: en Granollers, Manresa y Sant Celoni. Eso sí, ninguno de ellos tendrá espacio para los trenes de 200 metros que Stadler fabrica para Cercanías de Madrid. Inicialmente, una parte de estos iba a venir a Catalunya, pero se cambiaron los planes precisamente por la falta de talleres para acogerlos.
Redactor de La Vanguardia especializado en infraestructuras, movilidad y urbanismo. También escribe de ferias y congresos. Antes siguió la actualidad de l’Hospitalet y el Baix Llobregat, donde está ligado a proyectos de información local
