El abogado de la firma oferente, Gastón Acevedo, defendió la propuesta presentada y apuntó contra la actual prestataria por intentar demorar y trabar el proceso.
Advirtió que, si el Municipio da marcha atrás con la adjudicación, recurrirán de inmediato a la vía judicial. La prolongada disputa por la adjudicación del Servicio de Transporte Público de Pasajeros en Comodoro Rivadavia sumó un capítulo de extrema tensión. Gastón Acevedo, representante legal del Grupo MR, cuestionó en duros términos a la empresa Patagonia Argentina —actual operadora del sistema—, acusándola de desplegar una estrategia sistemática orientada a entorpecer el proceso licitatorio, y reclamó al Poder Ejecutivo municipal una definición urgente sobre el contrato de concesión.
En diálogo con ADNSUR, el letrado aseguró de forma tajante que Grupo MR se impuso en la compulsa pública «por méritos propios», aunque aclaró que el factor determinante para el desplazamiento de la histórica prestataria radicó en sus propios errores técnicos.
“Patagonia Argentina presentó todo mal. Presentó una oferta por el todo cuando tenía que haber presentado una oferta por los dos ramales de manera discriminada. Por eso quedó afuera del orden de mérito”, disparó Acevedo, desestimando de plano las impugnaciones de su competidora.
El abogado recordó que la acción de amparo y las sucesivas presentaciones judiciales promovidas por la firma rival ya fueron rechazadas por los tribunales competentes y que la vía administrativa se encuentra totalmente resuelta. “Lo único que han hecho durante todo este tiempo es intentar demorar el proceso. Nosotros respetamos cada instancia dentro del Estado de Derecho, pero todo tiene un límite”, sentenció.
Intimación oficial y documentación complementaria
Respecto al reciente requerimiento emitido por las autoridades de la Municipalidad de Comodoro Rivadavia para exigir a MR la presentación de documentación de respaldo complementaria, Acevedo ratificó que la firma formalizó un rechazo técnico a la medida por considerar que los pliegos ya se encuentran acabadamente cumplimentados.
La empresa sostiene que en los legajos originales ya constan las pólizas de seguros, afiliaciones a la ART, las debidas garantías financieras, las nóminas del personal y el correspondiente derecho de uso de las unidades de transporte público propuestas. Sin embargo, aclaró que responderán formalmente dentro del plazo perentorio de diez días: “Vamos a seguir agregando documentación porque la tenemos y está a disposición, pero sostenemos que los requisitos de adjudicación ya estaban cumplidos desde el pasado 18 de mayo”.
Ajuste de flota: ¿Cuántos colectivos saldrán a la calle?
Uno de los puntos clave del debate técnico radica en la cantidad de unidades necesarias para cubrir los recorridos habituales de la ciudad, una variable que sufrió modificaciones debido a un rediseño del diagrama de frecuencias por parte del propio poder concedente.
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Esquema original: Contemplaba una cobertura estimada en 800 mil kilómetros mensuales, requiriendo una flota fija cercana a las 121 unidades.
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Esquema operativo actual: El Municipio redujo el volumen de cobertura a 600 mil kilómetros mensuales. Bajo estos parámetros, la firma estima que se necesitan alrededor de 95 colectivos.
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Disponibilidad: Acevedo aclaró que los 121 colectivos presentados en la oferta siguen disponibles y listos para rodar, pero su incorporación efectiva quedará supeditada a que el Ejecutivo local decida ampliar las frecuencias operativas.
En lo que respecta a los plazos de transición, el representante legal garantizó que Grupo MR se encuentra en condiciones técnicas de poner en marcha las líneas en un plazo de 30 días a partir de la firma del contrato definitivo, aun cuando los pliegos de bases y condiciones otorgan una ventana máxima de hasta 90 días para el despliegue total.
La absorción del personal y el conflicto gremial
La continuidad laboral de los choferes y trabajadores que actualmente dependen de Patagonia Argentina representa el cariz más sensible de la licitación. Acevedo remarcó que el pliego licitatorio obliga contractualmente a la empresa adjudicataria a absorber al personal, pero advirtió que la ecuación final dependerá exclusivamente del diagrama de kilómetros que determine el Municipio.
“El pliego prevé la incorporación del personal vinculado a la prestación del servicio. Ahora bien, si se reducen los kilómetros y la cantidad de unidades, aparece una situación de excedente que deberá resolverse en una mesa conjunta entre todas las partes”, evaluó el letrado, señalando que la falta de definiciones políticas congeló las mesas de diálogo que pretendían mantener con el gremio de la Unión Tranviarios Automotor (UTA).
Advertencia de acciones legales
Para el Grupo MR, las marchas y contramarchas de la administración pública local sientan un precedente sumamente negativo para el entramado comercial de la región. “Para cualquier corporación que evalúe desembarcar y realizar inversiones, este es un antecedente espantoso porque las reglas del juego se modifican permanentemente en el camino”, argumentó el abogado.
Hacia el cierre, lanzó una severa advertencia en caso de que el Ejecutivo resuelva anular la licitación o reincorporar de forma directa a la anterior prestataria: “Por supuesto que va a haber un juicio penal y civil para un lado o para el otro. Lo que esperamos es que prime la seguridad jurídica, se respete el proceso licitatorio transparente y se tome una decisión definitiva sin más dilaciones”.
