El secretario de Planificación Operativa de La Matanza advirtió sobre la falta de mantenimiento en la traza del Metrobús y cuestionó la ausencia de obras y convenios con Nación. También denunció problemas de iluminación, inseguridad y abandono en distintos sectores del distrito.
El estado del Metrobús de La Matanza volvió a instalarse en el centro de la discusión pública luego de las declaraciones del secretario de Planificación Operativa del municipio, Miguel Saredi, quien reclamó al Gobierno nacional que retome las tareas de mantenimiento y conservación sobre la Ruta Nacional 3, una de las vías más transitadas y estratégicas del conurbano bonaerense.
Durante una entrevista radial con el periodista Pedro Artaza en AM 930 Estirpe Nacional, el funcionario sostuvo que la avenida Juan Manuel de Rosas —nombre que recibe la Ruta 3 en gran parte del distrito— atraviesa problemas estructurales que impactan de manera directa en la vida cotidiana de miles de vecinos.
Saredi explicó que el corredor vial depende del Estado nacional y señaló que, desde el cambio de gestión presidencial, dejaron de existir mecanismos de coordinación entre Nación y el municipio para sostener obras, iluminación, limpieza y reparación de estaciones.
“El mantenimiento corresponde a Nación porque se trata de una ruta nacional. Muchas veces el municipio intenta resolver situaciones urgentes, pero llega un punto en el que es imposible sostener todo sin acompañamiento”, planteó.
Entre los problemas mencionados, hizo referencia al deterioro de las estaciones, la falta de iluminación nocturna, daños en el pavimento y la ausencia de placas en los andenes, una situación que —según indicó— ya provocó accidentes entre usuarios del transporte público.
El Metrobús La Matanza fue inaugurado en mayo de 2017 y se convirtió en el primer corredor de este tipo construido sobre una ruta nacional. La obra se desarrolló a lo largo de 16 kilómetros sobre la Ruta 3 y fue presentada oficialmente por el entonces presidente Mauricio Macri, la gobernadora María Eugenia Vidal, el ministro de Transporte Guillermo Dietrich y la entonces intendenta Verónica Magario. El sistema beneficia diariamente a más de 240 mil pasajeros y conecta localidades como San Justo, Isidro Casanova, Gregorio de Laferrere y González Catán.
Sin embargo, desde sus inicios la obra quedó envuelta en disputas políticas. El proyecto original contemplaba una extensión hasta la Ciudad de Buenos Aires, pero finalmente fue recortado. Incluso durante la inauguración, Magario reclamó públicamente que se completara la totalidad del trazado previsto.
En la entrevista, Saredi recordó que durante la construcción existió articulación entre el municipio y el Ministerio de Transporte nacional, pese a las diferencias políticas entre los distintos gobiernos. Según relató, el distrito acompañó durante meses una obra compleja que generó importantes cambios en la circulación y molestias para comerciantes y vecinos.
El funcionario también vinculó el deterioro del corredor con la falta de inversión federal en infraestructura y servicios para el conurbano bonaerense. En ese sentido, sostuvo que La Matanza atraviesa múltiples dificultades derivadas de la ausencia de políticas coordinadas con Nación en áreas como transporte, salud y desarrollo social.
Además, cuestionó el desigual reparto de recursos entre la Ciudad de Buenos Aires y los municipios del Gran Buenos Aires. “Hay distritos con mucha menos población que cuentan con mayores servicios y más profesionales de salud por habitante, mientras que en el conurbano las necesidades son enormes”, expresó.
Durante la conversación radial también se mencionaron episodios recientes vinculados a establecimientos médicos investigados en González Catán y la cobertura mediática nacional sobre esos casos. Saredi consideró que existe una utilización política de determinados conflictos que terminan afectando la imagen del distrito.
Por su parte, Pedro Artaza recordó situaciones de inseguridad y oscuridad en distintas estaciones del Metrobús durante horarios nocturnos y remarcó que todavía permanecen inconclusos algunos tramos originalmente proyectados.
A casi una década de su inauguración, el Metrobús de La Matanza continúa siendo una obra clave para el transporte público del oeste bonaerense, aunque los reclamos por mantenimiento, iluminación y seguridad vuelven a poner en debate el rol del Estado nacional en la conservación de una de las arterias más importantes del distrito.
