El túnel de Rubí se convirtió en uno de los símbolos de la crisis en la que se vio inmersa la red ferroviaria catalana tras el accidente mortal de Gelida. Las revisiones de la infraestructura hechas a finales de enero obligaron a cerrar este túnel por el que pasan los trenes de la línea R8 y que es el acceso ferroviario habitual al puerto de Barcelona. Con este punto bloqueado, la infraestructura portuaria quedó desconectada en tren y todas las mercancías tuvieron que entrar y salir de las terminales logísticas por carretera.
Supuso un grave impacto para el tejido económico que apuesta por el ferrocarril en un país con una cuota de transporte ferroviario muy baja. En abril, el túnel reabrió parcialmente con la circulación por una vía para recuperar el tráfico de mercancías y hace dos semanas volvieron a pasar los trenes de la línea R8. Ahora, el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) da por culminados los trabajos de emergencia ejecutados en los 130 metros que peor estado presentaban.
Las inspecciones más exhaustivas de enero habían detectado patologías muy graves que afectaban a la estructura del túnel, construido en los años 80 y sometido a tareas de refuerzo en el 2008. La inversión ha superado los 3,5 millones de euros y ha consistido en la implementación de unas piezas metálicas denominadas cerchas, fabricadas a medida de cada sección del túnel y que se anclan a la base de la solera, previamente excavada y hormigonada, para servir como armazón para el anillo de refuerzo de hormigón armado que completa la estructura resistente dentro del túnel.
En un contexto en el que la mayoría de obras acostumbran a acumular grandes retrasos, los responsables de los trabajos sacan pecho de que finalizarán una semana antes de lo previsto, como también sucedió el mes pasado en los túneles del Garraf. Así, a partir del próximo martes 7 de julio se eliminarán las restricciones al tráfico que todavía había, tanto para los trenes de mercancías como de viajeros.
En todo caso, esto no acaba aquí. El túnel de Rubí tiene casi un kilómetro de longitud y requerirá una actuación de mayor calado. Fuentes de Adif aseguran que no tiene todavía un calendario establecido, pero se espera que sea en los próximos meses. Los trabajos pueden alargarse hasta tres años, según fuentes del sector, aunque se harán principalmente de noche y no obligarán a cortar la circulación de manera generalizada, aunque quizás sí que sea necesario puntualmente. Mientras tanto, una treintena de sensores monitorizan permanentemente la estabilidad de la estructura.
Redactor de La Vanguardia especializado en infraestructuras, movilidad y urbanismo. También escribe de ferias y congresos. Antes siguió la actualidad de l’Hospitalet y el Baix Llobregat, donde está ligado a proyectos de información local
