El Gobierno porteño reglamentó la ley que cambia la VTV en la Ciudad de Buenos Aires y se suma a la desregulación que busca imponer el Gobierno nacional. A través de la Ley 6.963, que el mes pasado se aprobó en la Legislatura con 36 votos a favor del oficialismo, aliados y La Libertad Avanza (LLA), y 19 en contra, en forma progresiva se terminará con el actual esquema de las siete plantas cautivas para darle paso a un mercado abierto de talleres, concesionarias e importadores que deberán inscribirse en un registro y ser habilitados para hacer las revisiones.
El objetivo es que haya más opciones y, en teoría, mejores precios, ya que la desregulación también llega a que no habrá un esquema de precios fijos como ahora, que la VTV tiene un costo de $ 96.968. La Ciudad aprovecha que a fin de año se vence la concesión con los operadores actuales.
Además, la ley que promulgó el Ejecutivo esta semana establece que los autos cero kilómetro nuevos tendrán más tiempo hasta a primera revisión y, una vez que lo hagan, volverán con menos frecuencia.
Los cambios son similares a las desregulaciones que introdujo el Gobierno nacional. Pero como es cada jurisdicción la que debe decidir si adhiere, el esquema no se repetirá en otros distritos. De hecho la Provincia de Buenos Aires ya anunció que continuará con el sistema actual ya que las concesiones, que cuando se otorgaron generaron denuncia por corrupción y fueron parte de las causas de la renuncia del ex secretario de Transporte, Jorge D’Onofrio, están vigentes. Es que los contratos para las VTV están históricamente asociados con las famosas «cajas» de la política.
Ahora que la Ciudad promulgó la norma que el Ejecutivo había enviado a la Legislatura, la incorporación de los cambios se irá haciendo en forma paulatina. Por eso, los propietarios de vehículos que tengan que hacer la revisión deben sacar turno en la página del Gobierno porteño y optar por alguna de las plantas 7 habilitadas.
Los principales cambios que dispone la ley
- El primer control a los cinco años: los vehículos cero kilómetro ahora tienen un plazo de gracia de sesenta meses (5 años) desde su patentamiento inicial para realizar la primera revisión técnica. Hasta ahora, el plazo era de cuatro años. Esto fue modificado en 2023 por la anterior administración porteña. Hasta ese momento, la primera revisión debía hacerse a los dos años.
- VTV cada dos años: una vez realizada la primera verificación, la vigencia del certificado será de 24 meses. Esta frecuencia se mantendrá hasta que el vehículo cumpla los diez años de antigüedad. Esto también fue una novedad en 2023, ya que antes debían hacer las verificaciones todos los años luego de la primera revisión.
- Revisión anual desde el décimo año: solo cuando el auto supere la década de vida, el control volverá a ser obligatorio todos los años.
- Tarifas liberadas: Cada taller habilitado en el nuevo Registro Único de Talleres estipulará libremente el costo del servicio, el cual ya deberá incluir el valor de la oblea y el certificado de realización de la VTV. «Las tarifas serán libremente establecidas por los prestadores del servicio conforme a las condiciones de libre competencia y los indicadores de mercado pertinentes», dice el artículo 27 de la ley.
- Apertura de talleres: el trámite ya no se limitará a las plantas tradicionales. Podrá realizarse en cualquier taller, concesionaria o importador que obtenga la habilitación como «Estación de Verificación», cumpliendo con la maquinaria y tecnología requerida, algo que será un requisito obligatorio con el objetivo de mantener la condiciones de seguridad vial.
- Oblea digital autorizada: aunque sigue siendo obligatorio exhibir la oblea identificatoria y el certificado, se permite el uso del formato digital en el celular para los controles en la vía pública
- Reverificación sin costo: En caso de que el vehículo sea rechazado u observado, los dueños tienen 60 días hábiles para realizar la reparación y volver a verificar sin tener que pagar nuevamente el arancel
Se mantiene el calendario por patente
El cronograma de vencimientos no cambia y sigue basado en el último dígito del dominio o patente. Asi, en noviembre deben hacer la revisión los vehículos con dominios terminados en 1, en febrero los que finalizan en 2; marzo es para el 3; abril para el 4; mayo para el 5; junio para el 6, julio para el 7; agosto para el 8, septiembre para el 9 y octubre para las patentes terminadas en cero.
Casos especiales y transición
Los vehículos pesados (de más de 3.500 kg) o con dimensiones fuera de norma que no puedan ingresar a los talleres tradicionales, realizarán una Inspección Técnica Especial anual a cargo de un ingeniero matriculado. En tanto, los autos clásicos o de colección (con al menos 30 años de antigüedad) también podrán verificar en cualquier taller, concesionario o importador habilitado bajo condiciones técnicas adaptadas. Mientras que taxis y remises mantendrán las condiciones actuales.
¿Cuándo se empezará a ver este nuevo esquema en las calles porteñas? Será de manera progresiva. El despliegue estará atado al vencimiento de los contratos que la Ciudad mantiene actualmente, y que en su mayoría vencen a fin de año. En realidad, la Ciudad ya tenía previsto un cambio en este sentido, pero para que sean admitidos, los talleres deben incorporar tecnología y maquinaria similar a la que está ahora en las siete plantas habilitadas.
SC
Recibí en tu mail todas las noticias, historias y análisis de los periodistas de Clarín
