Autovía Construcciones y Servicios, junto a Coyserv, fue recomendada por la comisión evaluadora tras presentar la oferta más baja para el tramo Noroeste de la Red Federal de Concesiones.
En Salta, el contrato comprende la RN 9/34 desde el límite con Tucumán hasta Jujuy e incorpora además 45 kilómetros de la autopista de acceso a la capital provincial desde Torzalito.
La relicitación de los corredores viales nacionales avanzó un paso clave para Salta.
La comisión evaluadora recomendó la oferta presentada por Autovía Construcciones y Servicios, subsidiaria del grupo José Cartellone, en unión transitoria de empresas con Coyserv, para hacerse cargo de la rehabilitación, mantenimiento y explotación del corredor de las rutas nacionales 9 y 34 que atraviesa Tucumán, Salta y Jujuy.
La propuesta del consorcio fue seleccionada por haber presentado la cotización más baja entre los nueve oferentes preseleccionados para el denominado tramo Noroeste de la Red Federal de Concesiones.
Ahora resta la adjudicación definitiva para que la nueva operadora pueda asumir formalmente el corredor, actualmente administrado por la empresa estatal Corredores Viales.
En territorio salteño, la concesión tendrá un impacto directo sobre una de las principales vías de comunicación de la provincia.
El tramo comprende la Ruta Nacional 9 desde el límite con Tucumán, pasando por Rosario de la Frontera, Metán y General Güemes, hasta el límite con Jujuy.
A ello se suma la incorporación de 45 kilómetros de la autopista de acceso a la ciudad de Salta desde la rotonda de Torzalito, un sector de intenso movimiento diario tanto de vehículos particulares como de transporte de pasajeros y cargas.
El corredor incluye además estaciones de peaje como la de Cabeza de Buey, sobre la traza de las rutas 9 y 34, uno de los puntos estratégicos para el tránsito entre el sur provincial, el Valle de Lerma y el área metropolitana.
Un año para poner la ruta en condiciones
El nuevo esquema de concesión impulsado por el Ministerio de Economía de la Nación establece que la empresa adjudicataria deberá afrontar con capitales privados y sin subsidios estatales las obras iniciales de recuperación y mantenimiento.
Entre las obligaciones previstas se encuentran la rehabilitación de la calzada, la conformación de banquinas, la colocación y reposición de señalización y la reparación de los sistemas de iluminación.
La futura concesionaria contará con un plazo de un año para ejecutar esos trabajos iniciales. Recién después de completar esa etapa podrá comenzar con el cobro de peaje, de acuerdo con las condiciones establecidas para la nueva concesión. La decisión cobra especial relevancia para Salta debido al deterioro que presenta desde hace años la Ruta Nacional 9/34 en distintos sectores.
El estado de la calzada fue motivo de reiterados reclamos de usuarios, transportistas y autoridades provinciales y municipales, además de cuestionamientos a la administración de Corredores Viales.
Una obra clave cerca de Río Piedras
El contrato también establece una intervención específica sobre un punto considerado estratégico para la circulación del sur salteño: el empalme entre las rutas nacionales 16 y 9/34, en inmediaciones de Río Piedras.
Allí deberá construirse un distribuidor tipo trompeta con puente elevado, obra prevista para ejecutarse entre el segundo y tercer año de concesión.
El proyecto apunta a mejorar las condiciones de circulación y seguridad en un cruce de fuerte movimiento vehicular, especialmente por el tránsito pesado que conecta el corredor norte-sur de la RN 9/34 con la Ruta Nacional 16. Un corredor estratégico para todo el NOA
La concesión no se limita a Salta. Hacia el sur, el corredor comienza en la zona de Trancas, Tucumán, mientras que hacia el norte se extiende hasta Jujuy, donde incorpora trazas de las rutas nacionales 34 y 66, además de los enlaces hacia el aeropuerto de San Salvador de Jujuy.
De esta manera, el tramo conforma uno de los principales ejes logísticos del NOA, utilizado tanto para el transporte interprovincial de pasajeros como para el traslado de producción y mercaderías.
Con la recomendación de la comisión evaluadora ya formalizada, el proceso quedó a la espera de la adjudicación definitiva.
Una vez cumplida esa instancia, se abrirá la etapa de obras y la transición hacia el nuevo operador privado, con el objetivo de recuperar las condiciones de transitabilidad.
