Martorell vuelve a ganar protagonismo en el futuro mapa ferroviario de Catalunya. La Generalitat ha dado un nuevo paso para recuperar el proyecto del Eix Transversal Ferroviari (ETF), una gran infraestructura concebida para romper la actual estructura radial de la red y crear un corredor transversal capaz de transportar tanto pasajeros como mercancías.
Y en la primera fase que ahora se quiere concretar, Martorell aparece como uno de los enclaves estratégicos del recorrido. El trazado que estudiará el Govern conectará Lleida con Igualada, Martorell, el Vallès Occidental y el acceso norte a Barcelona-La Sagrera, acercando las comarcas del interior a la capital catalana sin depender de los corredores ferroviarios actuales.
El EFT es una infraestructura estratégica para reforzar y garantizar la capacidad, la eficiencia y el equilibrio de la red ferroviaria catalana»
Sílvia PanequeConsellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica de la Generalitat
La conselleria de Territori, Habitatge i Transició Ecològica de la Generalitat ha encargado a la empresa pública Infraestructures Ferroviàries de Catalunya (Ifercat) la redacción del estudio funcional y de implantación de esta primera fase. El contrato ha salido a licitación por 1,1 millones de euros más IVA y tendrá un plazo de ejecución de 28 meses. La consellera de Territori, Sílvia Paneque, ha defendido que el Govern está dando los pasos necesarios para recuperar «una infraestructura estratégica para reforzar y garantizar la capacidad, la eficiencia y el equilibrio de la red ferroviaria catalana».
La importancia como nexo de conexiones de Martorell no es nueva. El proyecto original del Eix Transversal Ferroviari ya contemplaba un ramal entre Igualada y la capital del Baix Nord, concebido para conectar las ciudades de la terra ferma y el Anoia con la capital catalana y, más espeecíficamente, para facilitar el encaminamiento de mercancías hacia el Port de Barcelona. La propia Generalitat ha identificado Martorell como una de las futuras estaciones del eje en el Baix Llobregat.
Estado actual de las obras de la estación de La Sagrera.
Mane Espinosa
De hecho, Martorell forma parte de la reserva de suelo prevista para el ETF desde 2010, junto con Abrera, Esparreguera y Sant Esteve Sesrovires, todas ellas en la comarca. El Plan Director Urbanístico aprobado aquel año delimitó la zona de afectación necesaria para que la infraestructura pudiera desarrollarse en el futuro. Ahora, más de una década después de aquella planificación, la Generalitat pretende actualizar los estudios y adaptarlos a las nuevas necesidades de la red ferroviaria.
El proyecto en estudio va mucho más allá de crear una nueva conexión de pasajeros. La futura infraestructura se plantea con ancho internacional y apta para trenes de viajeros y de mercancías, de manera que pueda convertirse en una alternativa a los corredores ferroviarios que actualmente concentran buena parte del tráfico en Catalunya.
El objetivo
La futura infraestructura se plantea con ancho internacional y apta para trenes de viajeros y de mercancías capaz de funcionar como una alternativa a los actuales corredores ferroviarios catalanes
«El desarrollo del Eix Transversal Ferroviari es esencial para configurar un nuevo corredor ferroviario central», ha señalado Paneque, quien considera que esta infraestructura permitiría «desviar parte del tráfico» y abrir una nueva ruta tanto para el transporte de mercancías como para la circulación de trenes de alta velocidad.
La Generalitat considera especialmente importante esta alternativa ante el aumento previsto del tráfico ferroviario de mercancías asociado a la implantación del ancho internacional en el Corredor Mediterráneo y a la modernización del corredor del Ebro, entre Tarragona, Lleida y Zaragoza. Según el Govern, estas actuaciones pueden incrementar de forma significativa el número de trenes de mercancías que circulen por zonas como Tarragona, el Penedès y la corona metropolitana
foto XAVIER CERVERA 28/06/2017 nueva via ferroviaria, junto a la terminal de contenedores BEST del puerto de Barcelona ,que tiene previsto conectar con el acceso ferroviario definitivo, pendiente de construir por Adif. Unirá los futuros trenes de mercancias con la via paralela al rio Llobregat ,a la izqda de la imagen, a pocos metros de su desembocadura
Xavier Cervera / Colaboradores
La primera fase que ahora se estudiará contempla un recorrido muy diferente al trazado completo que se planteó originalmente. El ETF fue concebido como un gran eje transversal de unos 300 kilómetros, con un corredor principal entre Lleida y Girona y el ramal entre Igualada y Martorell. El objetivo era conectar buena parte de la Catalunya interior y enlazar con la línea de alta velocidad Barcelona-frontera francesa. El nuevo estudio pretende concentrarse inicialmente en el tramo Lleida-Igualada-Martorell-Vallès-acceso norte a Barcelona-Sagrera.
La conexión con la Sagrera es especialmente relevante porque permitiría conectar este nuevo eje directamente con uno de los grandes nodos ferroviarios de Barcelona. Además, el proyecto se plantea en un momento en el que la Generalitat está diseñando una red ferroviaria con forma de malla, mucho menos dependiente del paso por el centro de Barcelona que la actual.
El origen
Una intersección de corredores de mercancías
El proyecto original del Eix Transversal Ferroviari contemplaba unir Lleida, Mollerussa, Tàrrega, Cervera, Igualada, Manresa, Vic y Girona, con un ramal desde Igualada hasta Martorell que conectara con las líneas hacia Barcelona y el Port. Ahora el Govern apuesta recuperar la iniciativa empezando por los estudios técnicos con el fun de analizar la situación de la red ferroviaria catalana, estudiar el paso de mercancías procedentes de los corredores Mediterráneo y del Ebro y definir con detalle el trazado de esta primera fase.
El Eix Transversal Ferroviari no es un proyecto nuevo. La Generalitat aprobó definitivamente en enero de 2010 el Plan Director Urbanístico que concretaba y delimitaba las reservas de suelo necesarias para su futura construcción. Aquel documento ya incluía municipios del Baix Llobregat como Martorell, Abrera, Esparreguera y Sant Esteve Sesrovires. Pero es Martorelll la ciudad de la comarca que va a acapar un mayor protagonismo como uno de los grandes puntos de conexión ferroviaria del trazado.
Al Eix Transversal Ferroviari se suma el despliegue previsto de la Línia Orbital Ferroviària, otro proyecto estratégico de la Generalitat que contempla conectar directamente la segunda corona metropolitana sin pasar por Barcelona. Su trazado incluye de nuevo Martorell, Terrassa, Sabadell, Granollers y Mataró, además de conexiones hacia Vilafranca del Penedès y Vilanova i la Geltrú.
El futuro enlace
Martorell funcionará como rótula entre la Línia Orbital conectada con Terrassa y el Eix Transversal Ferroviari, creando sinergias entre ambos proyectos.
La propia planificación de la Generalitat señala que la futura conexión Terrassa-Martorell de la Línia Orbital se coordinará con el Eix Transversal Ferroviari, creando sinergias entre ambos proyectos. Así, si ambas propuestas avanzan según la planificación prevista, Martorell se convertirá en una auténtica pieza de enlace fundamental entre el interior de Catalunya, la doble corona metropolitana y el sistema ferroviario de la ciudad de Barcelona
De momento, todavía no hay obras previstas ni mucho menos un calendario de construcción . El primer paso a dar es precisamente que se ultime el estudio que ahora licita Ifercat, porque será éste el que deberá determinar el trazado de la línea, su viabilidad, los costes, el impacto ambiental y las bases técnicas para los futuros proyectos constructivos. Pero el mensaje político es claro: el Eix Transversal Ferroviari vuelve a la agenda de la Generalitat y Martorell está situado en el corazón de su primera fase.
