La línea L1 del metro barcelonés ha recuperado a las 5.00 horas de este sábado la circulación entre las estaciones de Plaça de Sants (Barcelona) y Florida (L’Hospitalet) tras seis semanas de obras y después de que el servicio haya estado cubierto por autobuses articulados. De esta forma, la segunda ciudad de Cataluña recupera una de sus arterias de movilidad en transporte público más importantes y con mayor demanda. La apertura ha permitido que vuelva la normalidad a las estaciones de Santa Eulàlia, Torrassa y Florida, en L’Hospitalet, y ha puesto fin a la línea de bus alternativa que ha cubierto el servicio desde el 17 de julio.
El motivo del cierre no ha sido una actuación menor. La empresa gestora de la línea, Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ha aprovechado el parón estival y el descenso en la demanda de desplazamientos del suburbano para intervenir de forma profunda en la infraestructura y ha renovado cerca de 2,1 kilómetros de vía, con una inversión de 11,5 millones de euros. La principal actuación se ha concentrado entre Santa Eulàlia y Mercat Nou, donde se han reemplazado diferentes tramos de carril y aparatos de vía y también se han renovado sistemas de drenaje, señalización y otros elementos de la infraestructura.
La obra
Durante el parón estival se han renovado cerca de 2,1 kilómetros de vía, con una inversión total de 11,5 millones de euros
La intervención también ha incluido la renovación de un aparato de dilatación situado en un tramo de vía al aire libre entre Santa Eulàlia y Mercat Nou, diseñado para absorber los movimientos provocados por los cambios de temperatura y evitar deformaciones en los carriles. La presidenta de TMB, Laia Bonet, defendió durante una visita a las obras que la actuación es un claro ejemplo del compromiso de TMB con una red de metro “cada vez más fiable”, robusta y preparada para responder a las necesidades de movilidad de los ciudadanos.
Los trabajos han ido incluso más allá de la vía por la que circulan los pasajeros. El centenario taller de Santa Eulàlia también ha sido objeto de una importante modernización. Se han renovado sus cinco vías de foso, se han sustituido los aparatos de vía de acceso al taller y se ha cambiado la catenaria convencional por catenaria rígida. Según TMB, estas mejoras permitirán “aumentar la fiabilidad de las instalaciones, agilizar su funcionamiento y reforzar la seguridad
Las mejoras
El centenario taller de Santa Eulàlia también ha sido objeto de una importante modernización: se han actualizado sus cinco vías, se ha reemplazado el acceso y se ha sustituido la catenaria convencional por una rígida
El objetivo de la intervención bien a valido unas semanas de molestias a los viajares, pues el esfuerzo se verá recompensado con un efecto directo en el día a día de los usuarios: “menos averías, una línea más fiable y menos vibraciones durante la circulación de los trenes”, han explicado fuentes de TMB. Para L’Hospitalet, la reapertura supone además recuperar la conexión ferroviaria directa de tres de sus estaciones de metro con mayor flujo de usuarios .
El dispositivo especial de transporte también llega así a su fin. TMB ha desplegado durante estas seis semanas una línea especial de autobuses articulados que ha circulado por las calles más próximas al tramo afectado y con paradas en el entorno de las estaciones de metro cerradas. Además, la compañía ha movilizado durante todo este tiempo a personal informativo, cartelería, folletos y avisos en estaciones, pantallas, megafonía y canales digitales para intentar minimizar las molestias provocadas por el cierre.
