El impacto de una barcaza sobre la estructura del puente General Belgrano removió días atrás uno de sus pilotes y alertó a entendidos en la materia sobre la vulnerabilidad del único paso terrestre que une a las provincias de Chaco y Corrientes. Uno de ellos es el ingeniero Benicio Szymula, exministro de Obras Públicas, quien advirtió durante una entrevista en CIUDAD TV sobre riesgos estructurales frente a “defensas obsoletas” construidas hace 53 años atrás junto con el mismo puente.
Repasó incidentes de puentes que colapsaron tras ser impactados, como ocurrió en marzo de 2024 en Baltimore, Estados Unidos. Otros dos antecedentes fueron en enero de 2024 cuando un portacontenedores que navegaba hacia la terminal de Rosario impactó en el puente Zárate- Brazo Largo. En ese caso viajaba vació y la inercia no fue de importancia.
Explicó que el problema de las embarcaciones es que no tienen flexibilidad como la de un vehículo automotor, “flotan, tienen su inercia, no tienen freno porque actúan sobre el agua y por lo tanto hay situaciones en las cuales, como el paso del puente, implican un determinado riesgo”.
“El puente ya tuvo varios impactos. Por esa razón, con buen tino, Prefectura Nacional limitó el tamaño de las embarcaciones. En la hidrovía está permitido que pueda navegar hasta trenes con 36 barcazas. Obviamente a mayor tamaño la inercia es superior, el impacto es superior y el riesgo es superior. Por esa razón, Prefectura Nacional Argentina limitó al paso de cuatro barcazas por vez”, indicó.
Sin embargo, recordó que hace unos meses atrás, el ministro Federico Sturzenegger, tomó una serie de decisiones “y se volvió a sacar esta limitación. Y obviamente las consecuencias hace una semana atrás son las que estamos en este momento comentando”.
Mencionó que posteriormente a este último incidente, Prefectura volvió a limitar el tamaño de las embarcaciones.
No obstante, señaló que el principal problema es que “las defensas del puente fueron construidas conjuntamente cuando se ejecutó el puente, o sea, hace 53 años atrás. Son defensas obsoletas. El tamaño de las embarcaciones aumentó, por lo tanto, esas defensas hoy no están en condiciones de soportar el impacto del tamaño actual de las embarcaciones”.
“En el gobierno de Macri se licitaron las defensas definitivas. Lamentablemente la empresa adjudicataria tuvo problemas económicos, quebró y y obviamente hubo que dejar sin efecto el contrato y nunca más se licitó. Por eso nosotros lo que aconsejamos, yo si hubiese estado en el cargo que ocupé en su momento en la provincia del Chaco, esta misma semana hubiese ido a Buenos Aires, hubiese pedido una audiencia con Sturzenegger, le hubiese mostrado los antecedentes y hubiese dicho, “mire, esto que usted dijo no va. Y lo que le aconsejo es que nos ayude a relicitar nuevamente estas defensas definitivas y ahí sí pasarán las embarcaciones con el tamaño que sea”.
“El 70% del tráfico son chaqueños y correntinos que transitan de un lado al otro, que trabajan, que estudian, que hacen la actividad que sea. Entonces, más allá de que el puente sea de jurisdicción nacional, quienes se van a ver perjudicados son chaqueños y correntinos”, sostuvo e insistió: “Los que nos vamos a quedar sin puente somos los chaqueños. Y lo que yo también aconsejaba es que cerremos un ratito los ojos y meditemos qué significaría que nos quedemos sin el puente: 27.000 vehículos que transitan. ¿Cuál es la alternativa? El túnel Santa Fe-Paraná, a 500 kilómetros y que ya está saturado. El caos económico y social va a ser tan importante que realmente no sé cómo saldríamos nosotros de esta situación. Realmente no lo sé porque encima un nuevo puente son 4 años y medio de espera. Entonces yo lo que les aconsejo y creo que tengo la autoridad por haber estado de un lado y ahora estar del otro es que se muevan rápidamente para que no pase lo que pasó en Baltimore y otros puentes, o como el que colapsó de la nada en el Norte de Brasil muy parecido a este”, advirtió.
“Que hoy esté bien no implica que pueda aparecer una situación no prevista. Por esa razón aconsejamos que se tomen estas nueve medidas que aconseja la Facultad de Ingeniería para que aseguremos el puente mientras tanto podamos nosotros construir este segundo puente que hace más de 30 años estamos tratando de llevarlo a cabo”, sostuvo.
Mencionó que también recomiendan el control de los camiones antes del acceso al Puente “porque los camiones van con exceso de carga. Las fábricas construyen los camiones para una carga máxima, para que los frenos funcionen adecuadamente. Nosotros tenemos registro fotográfico de camiones que en el puente han tenido que frenar sobre el lateral porque se quedaban sin freno”.
”Recordamos en este mes de octubre, el año pasado, un camión se quedó sin frenos y que generó este accidente. Si un camión chocara contra los obenques, para los que no conocen los obenques son estos cables que sostienen la estructura y que, se eventualmente sería un camión con carga explosiva, la historia puede ser absolutamente diferente”.
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