Apenas diez días después de comenzar a cobrar, la Provincia aplicó un incremento del 23,81% en los peajes de la Ruta 6. CONADUV cuestionó duramente la decisión y ahora reclama suspender el sistema. Cuánto debe pagar un vecino de General Rodríguez para viajar a La Plata, qué ocurre si se dirige a Campana y cuáles son las tarifas para los camiones.
El Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, bajo la gestión de Axel Kicillof, autorizó una nueva actualización de tarifas en los corredores administrados por Autopistas de Buenos Aires S.A. (AUBASA). La medida comprende la Autopista Buenos Aires-La Plata, el Sistema Vial del Atlántico y la Ruta Provincial N° 6, una arteria fundamental para el transporte de cargas y la actividad industrial de General Rodríguez. En esta última, el incremento comenzó a regir el 10 de octubre, apenas nueve días después de que empezaran a funcionar sus primeros peajes electrónicos.
La actualización fue oficializada mediante la Resolución N° 767/2026 del Ministerio de Infraestructura y Servicios Públicos, conducido por Gabriel Katopodis, y contempla un aumento del 23,81% calculado mediante un coeficiente que combina la evolución de salarios, precios mayoristas e inflación. Sin embargo, Ricardo Lasca – Centro Argentino de Ingenieros Agrónomos (CADIA) y Coordinador del Comité Nacional de Defensa del Usuario Vial (CONADUV) calificó la política tarifaria como «ilegal, abusiva e inapropiada», al considerar que favorece la recaudación de una empresa estatal sin garantizar mejoras proporcionales para quienes utilizan los caminos.
Cuánto cuesta viajar desde General Rodríguez a La Plata o Campana
Para los vecinos de General Rodríguez, el impacto depende de hacia dónde circulen por la Ruta 6. Quienes viajen hacia La Plata por este corredor deberán atravesar dos estaciones de peaje, mientras que quienes se dirijan hacia Campana se encontrarán con un tercer punto previsto, pero cuya puesta en funcionamiento todavía no fue confirmada.
Los pórticos que comenzaron a cobrar el 1° de octubre están ubicados en General Las Heras (kilómetro 105) y San Vicente (kilómetro 51), ambos en dirección a La Plata desde General Rodríguez. Cada uno cobra actualmente $2.276,44 para un automóvil particular de categoría 1, según el nuevo cuadro oficial.
Esto significa que viajar desde General Rodríguez hasta La Plata por la Ruta 6 cuesta $4.552,88 solamente en peajes de esta autovía, mientras que ir y volver implica un gasto de $9.105,76. Los valores no contemplan combustible ni eventuales peajes de otros corredores que puedan utilizarse para completar el recorrido.
En cambio, para quienes se dirigen hacia Campana, el peaje proyectado se encuentra en la zona de Los Cardales, partido de Exaltación de la Cruz, después de atravesar Luján en dirección norte. Si bien la Provincia aprobó una tarifa de $4.552,87 por pasada para automóviles en ese punto, hasta el momento no se confirmó su habilitación efectiva. Por lo tanto, el trayecto de General Rodríguez a Campana por la Ruta 6 no tiene actualmente peajes operativos, pero una vez habilitado Cardales pasaría a costar $9.105,74 entre ida y vuelta para un automóvil particular.
Las nuevas tarifas para autos, camionetas y camiones
Los importes de Cardales corresponden a tarifas aprobadas para una estación pendiente de habilitación, no a cobros que ya estén efectuándose. Para los habitantes de General Rodríguez tampoco está contemplado el descuento del 30% destinado a residentes que cumplan los requisitos en las localidades vinculadas a las estaciones.
Consultar el cuadro tarifario oficial publicado por la Provincia (PDF).
CONADUV habla de un impuesto al tránsito y cuestiona el destino del dinero
El rechazo de CONADUV no se limita al porcentaje del incremento. La organización sostiene que las estaciones funcionan como un «falso peaje o impuesto al tránsito», y cuestiona que parte de la recaudación se destine al funcionamiento operativo de AUBASA en lugar de garantizar inversiones suficientes en las rutas. También considera que existe una superposición entre las funciones de la Provincia como concedente, autoridad de control y propietaria de la empresa concesionaria. Estas acusaciones corresponden a la entidad y no constituyen, por sí mismas, una comprobación sobre el destino efectivo de los fondos.
En su comparación con otros corredores, CONADUV señaló que un automóvil en hora pico paga $2.384 en el Acceso Oeste y $6.483 en la Autopista Buenos Aires-La Plata, equivalentes, según su metodología, a aproximadamente $40 y $112 por kilómetro, respectivamente. Se trata de concesiones diferentes: el aumento bonaerense de AUBASA no debe confundirse con una actualización de tarifas del Acceso Oeste, que tiene otro régimen de administración.
Una intimación y un antecedente judicial que vuelve a cobrar importancia
Pero la controversia sumó un capítulo más este 15 de octubre. CONADUV presentó una intimación administrativa ante el Ministerio que conduce Katopodis para reclamar la suspensión inmediata del cobro y de los efectos de las resoluciones que aprobaron las tarifas. La presentación fue realizada por su director ejecutivo, Jorge Zatloukal, con el patrocinio de la abogada Julieta Ripoli.
El organismo invoca un fallo judicial de 2017 del entonces juez contencioso administrativo Luis Arias, quien había condicionado el cobro de peajes en la Ruta 6 a una habilitación legislativa expresa y a la realización de una audiencia pública. La Posta Noticias ya había informado sobre aquella suspensión judicial. CONADUV sostiene que la resolución judicial continúa vigente, aunque su situación procesal actual requiere una verificación específica.
La resolución provincial de octubre, por su parte, consigna que sí se realizó una audiencia pública el 29 de diciembre de 2025, con participación de la Defensoría del Pueblo bonaerense. Por eso, la discusión no puede reducirse a afirmar que nunca existió una audiencia: entre las cuestiones pendientes está determinar si el procedimiento y las habilitaciones legales cumplen las condiciones exigidas judicialmente.
El impacto sobre la producción y los vecinos
Para General Rodríguez, donde la actividad de los parques industriales depende en buena medida del transporte por la Ruta 6, el problema excede el bolsillo de los automovilistas. Un camión de cinco o seis ejes que viaje hacia La Plata deberá afrontar $18.211,50 solamente de ida por los dos peajes, un costo que podría incorporarse a las tarifas de flete y terminar trasladándose parcialmente a los precios de los productos.
La Provincia sostiene que los ingresos tarifarios permitirán financiar conservación, mantenimiento y servicios de asistencia vial. Sin embargo, el cuestionamiento de fondo continúa abierto: ¿cómo se garantiza que los nuevos costos para quienes transitan esta ruta se traduzcan efectivamente en mejores condiciones de circulación, seguridad y mantenimiento? Una pregunta particularmente importante para quienes utilizan diariamente un corredor que ya constituye una pieza central de la economía regional.
