Las obras de conexión del tranvía por la Diagonal ya tienen partidas económicas garantizadas y fecha. El calendario marca el inicio de los trabajos para el próximo verano y la finalización de las obras en el 2031. Para ese año, “habrá un tranvía que vaya desde el Baix Llobregat hasta el Barcelonès Nord de forma ininterrumpida”, celebró el alcalde, Jaume Collboni, en una entrevista este viernes en SER Catalunya.
En cuanto a la financiación, esta semana ha sido aprobada la parte que corresponde al Ayuntamiento de Barcelona en la comisión de gobierno municipal, con una dotación económica de 120 millones de euros (99 más IVA). La semana pasada se hizo el mismo trámite en el consejo de administración de la Autoritat del Transport Metropolità (ATM), el organismo a través del cual la Generalitat canaliza su aportación de 97 millones de euros, excluidos de IVA al ser un consorcio interadministrativo. En total, 217 millones de euros para hacer realidad el largamente debatido proyecto de unión del Trambaix y el Trambesòs.
El coste para hacer realidad el tramo de 2,2 kilómetros que falta entre Verdaguer y Francesc Macià se reparte a medias entre el Ayuntamiento y la Generalitat, tal y como se estableció en un convenio formalizado el pasado mes de julio entre ambas partes. La factura se divide a partes iguales porque también se divide la faena. El Gobierno catalán asumirá la construcción de la infraestructura, la ampliación de las cocheras de Sant Joan Despí y la adaptación de la flota del Trambaix al sistema de catenaria soterrada. La administración local, por su parte, se encarga de la reurbanización y de la construcción de un colector. La reforma urbanística se lleva 54,5 millones, mientras que el colector costará 65,5 millones.
El primer paso del paquete de trabajos licitados de manera conjunta será un nuevo colector bajo la avenida
Aunque el alcalde habla del verano que viene como el arranque de las obras del tranvía, no se empezarán a instalar todavía las vías, ni mucho menos. Primero será el momento del colector de aguas pluviales de la Diagonal, que debe desdoblarse y ampliarse entre las calles Girona y Calvet, justo debajo del lugar donde luego se tenderán las vías. Collboni destacó la importancia de este elemento, “una infraestructura básica para construir una ciudad más resiliente ante la emergencia climática”, y que en este caso permitirá ganar un 60% más de capacidad de absorción de agua en los cada vez más frecuentes episodios de lluvias torrenciales.
En la anterior fase de prolongación del tranvía desde Glòries hasta Verdaguer también se amplió previamente el colector, pero en aquella ocasión se hizo como un contrato aparte y los plazos se alargaron más de lo deseado. Esta vez se ha apostado por unificar las obras en un único paquete para evitar decalajes, optimizar recursos y agilizar unos trabajos que atañen tanto a la infraestructura como al espacio público durante cuatro años.
Dicho paquete será licitado por la empresa municipal Bimsa en las próximas semanas y constará de cinco lotes. Los tres primeros corresponden a la obra civil del colector, la infraestructura tranviaria bajo rasante y la urbanización divididos en tres tramos: de paseo Sant Joan a Pau Claris, de Pau Claris a Balmes y de Balmes a avenida Sarrià. Así se podrá trabajar en paralelo en diferentes partes de la avenida y acelerar el calendario, siguiendo el modelo aplicado por Bimsa en la reforma de la Rambla.
El cuarto lote corresponde a la obra civil de la plataforma tranviaria y las paradas y el quinto, las instalaciones de energía necesarias para alimentar el nuevo transporte público. Estos dos últimos aspectos irán a cargo exclusivamente de la ATM, mientras que en los tres primeros trabajarán de manera conjunta.
El contrato se adjudicará previsiblemente en la primavera del año que viene, justo antes de las elecciones municipales. Y será poco después de la elección del alcalde para el siguiente mandato cuando empezarán las obras, durante el verano del 2027. A partir de entonces empezarán las restricciones de tráfico y las importantes afectaciones a la movilidad que comportarán los trabajos, que durarán unos tres años y medio, a los que habrá que sumar el periodo de pruebas y marcha en blanco.
Cuando en el 2031 esté finalizada la obra, será el momento de abordar el otro aspecto decisivo, que antes parecía muy lejano y cada vez lo es menos: ¿en quién recaerá la gestión del Trambaix y el Trambesós en toda su extensión? En el 2032 finaliza el contrato de concesión a Tram, una empresa formada por Globalvia, la empresa privada de transporte público Moventia, el fabricante Alstom, constructoras como FCC y Comsa, y una participación menor pero significativa de operadores públicos como Ferrocarrils de la Generalitat (FGC) y Transports Metropolitans de Barcelona (TMB).
Redactor de La Vanguardia especializado en infraestructuras, movilidad y urbanismo. También escribe de ferias y congresos. Antes siguió la actualidad de l’Hospitalet y el Baix Llobregat, donde está ligado a proyectos de información local
