En la región de América Latina, la construcción de barcos requiere inversiones millonarias, grandes instalaciones industriales y años de trabajo. Sin embargo, cuando los proyectos se paralizan, las embarcaciones pueden permanecer durante más de una década sin terminar.
Eso es lo que ocurre en un astillero de Río de Janeiro, Brasil, donde varios barcos inconclusos ocupan espacio mientras la empresa busca recuperar parte del dinero invertido.
Construcción naval en jaque: desguazan buques en América Latina
El protagonista es el Estaleiro Ilha S.A. (Eisa), un astillero situado en la Ilha do Governador, en la bahía de Guanabara. Esta empresa de América Latina atraviesa dificultades financieras y judiciales que afectan a varios proyectos de construcción naval que quedaron paralizados durante la década de 2010.
Entre las embarcaciones afectadas hay buques vinculados al Programa de Modernización y Expansión de la Flota (Promef), una iniciativa brasileña destinada a fortalecer la capacidad de transporte marítimo del país. También existen barcos relacionados con contratos de compañías como la petrolera venezolana PDVSA y la empresa brasileña Log-In.
¿Por qué desguazan buques inconclusos en América Latina?
La paralización de estos proyectos dejó estructuras de gran tamaño dentro de las instalaciones. Terminar los barcos exigiría evaluar su estado técnico, los costes pendientes y la viabilidad de los contratos originales. Por ello, el desguace aparece como una alternativa para algunas de estas embarcaciones.
La operación consiste en desmontar los barcos y recuperar materiales que todavía tienen valor comercial, especialmente acero y otros componentes aprovechables. La venta de estos materiales puede generar ingresos para afrontar obligaciones económicas y contribuir a liberar espacio dentro del astillero.
El desguace de barcos ya se ha convertido en una parte concreta de la estrategia de recuperación. El 21 de julio de 2026, la primera sala empresarial de Río de Janeiro autorizó la venta mediante subasta judicial de materiales procedentes de los portacontenedores identificados como EI506, EI507 y EI508, además de los petroleros EI494 y EI495.
La medida busca obtener ingresos para atender las obligaciones del proceso judicial, especialmente los créditos pendientes con antiguos trabajadores. El 28 de octubre de 2026, un lote de 6.314 toneladas de chatarra de acero naval fue valorado en 11,5 millones de reales brasileños. Se trata de material recuperado del corte de cascos y otras estructuras metálicas.
