Las furgonetas ocupan las calles, la respuesta está organizada

Thil, Audun-le-Tiche, Villerupt et bien d’autres: «Les anciennes cités minières n’ont pas été prévues pour garer plus d’un véhicule par habitation», rappelle Stéphan Brusco, président de la communauté de communes du Pays Haut Val d’Alzette. Et encore moins pour stationner des dizaines de camionnettes de chantier, qui viennent s’ajouter à un nombre croissant de véhicules par foyer…

Le problème n’est pas nouveau: en Belgique, en Allemagne ou en France, de nombreuses communes frontalières se plaignent des camionnettes artisanales immatriculées au Luxembourg qui occupent, après la journée de travail, le week-end ou lors des congés, les places de parking disponibles dans les rues.

Pour Stéphan Brusco, le problème vient du fait que de nombreuses communes luxembourgeoises interdisent le stationnement de camionnettes dans l’espace public le soir ou le week-end. Poussant des entreprises à aller garer leurs véhicules «gratuitement» de l’autre côté de la frontière. Ou à laisser «volontairement les véhicules à leurs employés frontaliers pour rentrer le soir», précise l’édile. Avec un effet collatéral: les communes frontalières servent de point de ralliement aux ouvriers le matin. «On se retrouve avec quatre voitures d’ouvriers stationnées pour la journée et tous repartent vers le chantier dans la camionnette.»

Stationnement ventouse

Pour lutter contre le «stationnement ventouse», des communes frontalières ont déjà pris ou envisagent des arrêtés anti-utilitaires, et des cartes de stationnement résidentiel. Les élus de plusieurs collectivités françaises ont même mis en commun leurs idées lors d’une récente réunion à l’ambassade de France pour lutter contre ce phénomène.

Objectif: préparer une riposte en vue de la conférence intergouvernementale franco-luxembourgeoise de décembre. «Une idée serait d’interdire aussi le stationnement des camionnettes le soir et le week-end. Et de mettre des sabots. Ce qui nous garantirait que les amendes sont effectivement payées», avance Stéphan Brusco. À ce stade, la loi française permet «d’enlever» un véhicule stationné plus de sept jours au même endroit. «Ils le déplacent de 20 centimètres, et on est repartis pour une semaine», constate l’élu.

Les zones d’activité luxembourgeoises repensées

Qu’en dit-on au Grand-Duché? Président du Syndicat des Villes & Communes luxembourgeoises (Syvicol), Emile Eicher confirme que chaque commune a ses règles. Mais souligne aussi que c’est aussi  l’aspect pratique qui conduit à ces situations. «Souvent le personnel  préfère aller directement de son domicile au chantier plutôt que de repasser par le siège de l’entreprise le matin».

Il souligne aussi que les PAG des communes peuvent définir combien d’emplacements de parkings doivent être prévus pour une zone d’activité. Pour endiguer le problème, des mesures sont prises. «Dans les nouvelles zones, il est prévu que les entreprises puissent acheter des parkings communs», poursuit Emile Eicher. Le souci, c’est l’existant…

Le président du Syvicol évoque régulièrement le problème avec des élus locaux belges et allemands et précise que des communes luxembourgeoises y font face également.

Ne pas discriminer les camionnettes d’artisans

Du côté de la Fédération des artisans, le secrétaire général adjoint Christian Reuter confirme qu’en général dans les équipes, un salarié est en charge de la camionnette et «rentre chez lui avec». «Mais il ne faut pas stigmatiser l’utilitaire de l’artisan. En quoi gêne-t-il plus que la voiture de fonction du banquier ? Il faut loger tout le monde à la même enseigne».

Et Christian Reuter tient à faire la différence entre l’ouvrier qui gare l’utilitaire près de son logement, et le cas d’entreprises qui organiseraient du stationnement sauvage pour s’éviter des frais. Si tel était le cas, il réclame un cadre et une solution organisée. «Mais ce n’est pas à la Fédération des artisans de dire aux ouvriers où se garer!», insiste-t-il.

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