Regina Morell Aloy es experta en transformación tecnológica en entorno agile a gran escala. Trabaja en la sede de la multinacional ING en Ámsterdam
¿Cuáles son los elementos diferenciales de la red de transporte público en los Países Bajos?
El modelo de movilidad en los Países Bajos coge desprevenido al recién llegado. Este tendrá que desarrollar rápidamente nuevos reflejos: el peatón, detectando de qué lado vendrán las bicicletas; y el conductor, escogiendo el carril correcto entre las anchas vías para los ciclistas, los carriles exclusivos para autobuses y los pasos para los tranvías.
Regina Morell Aloy
Barcelona Global
Por el contrario, para el habitante de los Países Bajos la red de transporte es una herramienta a su servicio que se integra perfectamente en su día a día.
Este país pequeño, plano, verde, pleno de canales y densamente poblado destaca por disponer de una de las mejores redes de transporte del mundo
Es habitual empezar la jornada revisando los horarios con la aplicación de transporte intermodal y la previsión de lluvia, para decidir el mejor momento para iniciar la ruta con la bicicleta hasta el aparcamiento cubierto de la estación de tren, viajar el tramo interurbano sentado y trabajando con el ordenador, y finalizar la ruta dentro de la ciudad en autobús, tranvía o metro. El viajero valida la misma tarjeta de transporte para todos los intercambios, incluido el aparcamiento de bicicletas, camina pocos minutos para los cambios intermodales y llega al destino puntualmente.
Esto se consigue gracias a una red de transporte público altamente eficiente, cómoda y sostenible, reconocida como una de las mejores del mundo.
¿Qué se puede aprender de la red de transporte de los Países Bajos?
Reconociendo las diferencias entre las ciudades de los Países Bajos y las nuestras, como la orografía y la distribución de la población, podemos aprender sobre integración e intermodalidad y creatividad para vencer impedimentos.
Todas las redes se entrelazan de manera perfectamente orquestada; caminando pocos metros pasamos de un medio al siguiente. Encontramos grandes aparcamientos para bicicletas en todas las estaciones (la de Utrecht es la más grande del mundo, con capacidad para 12.500 bicicletas), centrales de autobuses en la planta inferior de las estaciones de tren, estaciones de tren integradas con el aeropuerto (como el aeropuerto de Schiphol en Ámsterdam), aparcamientos disuasivos en las entradas de las grandes ciudades con servicio de autobús lanzadora, etc.
La planificación integrada y la creatividad como factores clave en el desarrollo del modelo de movilidad
Callejones estrechos de los centros históricos de las ciudades dan cabida, en un único carril, a la circulación combinada en un único sentido de tranvías, autobuses y coches: una sorprendente solución a un difícil reto.
En el urbanismo se priorizan las rotondas hacia los cruces tradicionales para ofrecer protección a los ciclistas que circulan por los viales exteriores.
Más allá de los aspectos candentes relacionados con la financiación y la gestión del transporte en nuestras tierras, destacaría la planificación integrada y la creatividad como factores clave para garantizar el éxito en el desarrollo del modelo de movilidad.
