El metro de Barcelona es troba immers en la celebració del seu centenari. Un ampli programa d’activitats commemoratives apel·la a la nostàlgia i a la llarga història d’un transport públic en qui tots els usuaris tenen la seva pròpia història particular. Però ni Transports Metropolitans de Barcelona (TMB) ni l’Ajuntament no es volen recrear més del compte en el passat i afronten aquesta xifra rodona amb un futur en què es contemplen importants ampliacions a la xarxa, més enllà del tram central de l’L9, que en els últims 20 anys s’ha emportat tots els titulars i les partides pressupostàries.
La majoria de prolongacions plantejades miren a l’àrea metropolitana, encara que n’hi ha una que es queda molt a prop del centre de Barcelona i afronta una espineta clavada de la Barcelona preolímpica de Pasqual Maragall. La possibilitat d’arribar a l’ Estadi Olímpic i la resta d’equipaments de la muntanya de Montjuïc amb metro torna a ser sobre la taula i ara sembla que pot materialitzar-se, encara que la inversió requerida sigui multimilionària i, de moment, serà necessari dedicar uns anys a realitzar els estudis previs.
Metro Barcelona
El metro arribarà a Montjuïc mitjançant l’L2, però amb una prolongació que no té com a destinació final la muntanya, ni de bon tros. L’objectiu és travessar-la i portar una nova línia de metro al nou barri de la Marina del Prat Vermell, l’última gran reserva de sòl residencial que queda a la capital catalana i que d’aquesta manera sumarà una connexió ràpida al centre de la ciutat a més de la ja existent L10.
Més enllà de Montjuïc i la Marina, el traçat projectat de l’L2 segueix fins al recinte firal de Gran Via en l’Hospitalet, connectant-lo així amb el recinte de Montjuïc. El nou túnel es prolongarà fins a arribar a l’estació de Parc Logístic, a la Zona Franca, on es connectarà amb el ja existent de l’L9 perquè els trens d’aquesta línia arribin també a l’aeroport des del centre de Barcelona.
Ampliacions estratègiques
Les línees del metro del futur
1 L2 per Montjuïc, L3 fins a Esplugues, L1 fins a Badalona i L4 fins a La SagreraMés de 1.000 correspondran a l’L2, segons els primers càlculs; al voltant de 500 a l’L1; 430 a l’L3; 418 a l’L8, i 375 a l’L4, a més d’altres actuacions3.500 MILIONS
Un altre projecte de pes és el corresponent a la prolongació de l’L3 fins al centre d’Esplugues. També va caure en l’oblit i el trasllat de l’hospital Clínic a les pistes de la Universitat de Barcelona (UB) a la part alta de la Diagonal serà el revulsiu definitiu per reactivar una actuació fonamental que ha de facilitar la mobilitat fins al futur campus sanitari i donar servei a l’única ciutat que afronta amb la trama urbana de Barcelona i encara no té metro. La previsió és inaugurar-lo el 2035 i el compromís és que el metro arribi abans que el primer metge passi consulta al nou lloc a cavall de la capital catalana, Esplugues i l’Hospitalet.
La Generalitat acaba de licitar la modificació del projecte constructiu per adaptar a aquestes necessitats la prolongació de l’L3 des de Zona Universitària fins al centre d’Esplugues, amb una parada prèvia. Els tècnics n’hauran de definir el format exacte, però la intenció és col·locar-la a mig camí de l’hospital Sant Joan de Déu i el nou Clínic, a l’extrem del parc Cervantes, de manera que no sigui necessari alterar el trajecte previst. Per pujar al maternoinfantil s’instal·laran uns ascensors que permetran superar el desnivell, i per arribar al nou hospital de referència hi haurà uns llargs passadissos que desembocaran directament allà. En una segona fase més llunyana en el temps s’abordarà l’extensió fins a Sant Feliu de Llobregat.
Unes prolongacions tan petites com estratègiques facilitaran la connexió entre línies
Molt menys complexa és la prolongació de l’L3 a l’altre extrem,
entre Trinitat Nova i Trinitat Vella. És menys d’un quilòmetre de túnel que permetrà unir sota terra dos barris ara separats per la Meridiana. No només serà un avantatge per als veïns. En clau metropolitana facilitarà el transbordament dels viatgers entre les línies 1 i 3 en aquest àmbit nord de la ciutat, de manera que el temps d’un trajecte a l’hospital Vall d’Hebron des de Sant Andreu o Santa Coloma es reduirà a més de la meitat.
Tampoc no és gaire complicada la prolongació de l’L4 de La Pau a La Sagrera, de la qual amb prou feines queda mig quilòmetre de túnel per excavar. Quan entri en servei, facilitarà l’intercanvi entre nombroses línies (1, 4, 5, 9 i 10) a La Sagrera, on s’espera que un dia també parin els trens de Rodalies i els d’alta velocitat i que hi hagi una nova terminal de busos interurbans.
També al costat Besòs es projecta la prolongació de l’L1 des de Fondo fins al centre de Badalona, una actuació d’una mica menys de dos quilòmetres fonamental tant per millorar la mobilitat metropolitana com a nivell logístic. Inclou noves cotxeres i tallers que són urgents per a la línia 1, on encara s’utilitzen unes cotxeres inaugurades fa un segle a Santa Eulàlia.
La tuneladora de l’L9 té 1,6 quilòmetres al davant per finalitzar el tram central
Totes aquestes actuacions formen part d’un horitzó a mitjà i llarg termini sense calendari definit ni pressupost per part de la Generalitat, que és qui finança les obres d’ampliació del metro. A curt termini, sí que té partides per a l’acabament de l’L9, el gran projecte convertit en maldecap per als governs de tots els signes polítics que han passat pel Departament de Territori durant les dues últimes dècades. La tuneladora espera, parada a Mandri des de l’estiu passat, una nova roda de tall per afrontar els 1,6 quilòmetres que té al davant fins a Lesseps.
L9
La línia 9
El tram central ha de donar sentit als extrems nord i sud, ja en servei
2 Les obres van començar el 2004Estimació aproximada de la inversió global destinada des de l’inici16.000 MILIONS
Sense necessitat d’esperar que s’assoleixi aquella fita, al costat nord s’està avançant en la construcció de quatre noves estacions que ja tenen el túnel fet des de fa una dècada. Es tracta del tram entre La Sagrera i Guinardó-Hospital Sant Pau, que s’afegiran al ramal de l’L9 Nord, amb pous a més de 50 metres de profunditat, que, si res no es torça, s’ompliran de viatgers a partir del 2027. L’obra completa, en canvi, no serà abans del 2031.
L’allargament de l’L8 suposarà una nova línia de metro que travessa l’Eixample
En aquelles dates ja hauria d’estar en funcionament la prolongació de l’L8 des de plaça Espanya fins a Gràcia passant per Hospital Clínic i Francesc Macià. Aquest servei l’operarà Ferrocarrils de la Generalitat (FGC), que millorarà les freqüències per als passatgers de la línia del Llobregat alhora que es converteix en una línia més de metro que travessa la ciutat i connecta les línies del Llobregat i el Vallès.
