Diario HOY | Lo que recibió Paraguay por al Anexo C de Itaipú en cuatro meses

Según la Dirección Financiera de la Entidad Binacional Itaipú, de los 194 millones de dólares transferidos a Paraguay en los primeros cuatro meses del año, se distribuyen de la siguiente manera:

USD 90 millones en concepto de royalties

USD 71,5 millones por cesión de energía al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF)

USD 32,5 millones en carácter de utilidades y resarcimientos de las cargas de administración y supervisión para la ANDE

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En lo que respecta netamente al mes de abril, transfirieron USD 21 millones en concepto de royaltis, USD 14 millones por cesión de energía, USD 27 millones a la ANDE.

EN QUÉ SE USAN LOS ROYALTIES

Los recursos recibidos en royalties se distribuyen en dos grandes ítems:

El financiamiento de los gastos del Presupuesto General de la Nación (PGN)

Gobernaciones y municipios, que utilizan el dinero en merienda escolar, refacción de escuelas, centros de salud, infraestructura vial, entre otras áreas.

En tanto, merienda escolar, refacción de escuelas, centros de salud, infraestructura vial, entre otros.

Por su parte, los recursos por cesión de energía van para el Fondo Nacional de Alimentación Escolar (Fonae), a su vez, administrado en parte por gobernaciones y municipios.

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El conflicto se originó cuando el Ministerio de Salud decidió rescindir el contrato con Imedic S.A. durante la pandemia de COVID-19, argumentando el incumplimiento de la empresa en la provisión de insumos médicos.

La firma, cuyo presidente es Justo Ferreira, reclamaba el millonario monto como compensación, pero el tribunal determinó que la rescisión del contrato se ajustó a derecho.

El periodista Aldo Ynsfrán recordó que Justo Ferreira fue condenado meses atrás a tres años de pena privativa de libertad por el delito de contrabando, relacionado con el ingreso irregular de 50 camas hospitalarias al país.

La decisión del Tribunal de Cuentas puede ser apelada ante la Corte Suprema de Justicia, específicamente en la sala penal, que será la encargada de revisar la apelación si la empresa decide recurrir. De concretarse esta instancia, los ministros de la Corte tendrán la última palabra sobre la validez del fallo emitido.

Las tarifas fijadas en este peaje en Cruce Toledo son: G. 10.000 para vehículos livianos; G. 17.000 para camiones y ómnibus de dos ejes, así como vehículos livianos con acoplado; G. 20.000 para camiones de tres ejes; y G. 28.000 para los de más de tres ejes.

Para facilitar el paso, el nuevo peaje aceptará pagos con tarjetas de crédito, débito, códigos QR y efectivo. Estas opciones buscan agilizar el tránsito y brindar un servicio moderno, en línea con los esfuerzos del MOPC por fortalecer la red vial nacional.

MEJORAS EN LA ZONA

Actualmente, el Gobierno viene interviniendo más de 550 km de la ruta PY09 estratégicamente, desde el km 50 hasta zonas profundas del Chaco. Esta inversión histórica, que impacta directa e indirectamente a unas 200.000 personas de los departamentos de Presidente Hayes y Boquerón, representa un compromiso firme con el desarrollo regional, mejorando la señalización, garantizando la seguridad vial y permitiendo una circulación más eficiente para todos los sectores productivos del país.

La ruta PY09, conocida como la columna vertebral del Chaco paraguayo, es esencial para la conectividad de miles de habitantes, productores agropecuarios, transportistas y comerciantes que dependen de ella diariamente. Esta vía no solo permite el traslado de productos nacionales e internacionales, sino que también garantiza el acceso a servicios básicos.

Christian Fonseca, presidente de la Asociación de Cañicultores, participó de la reunión de dos horas con el presidente Santiago Peña y su gabinete, tras la cual, se logró un principio de acuerdo y posteriormente se llevó la propuesta al resto de los integrantes, quienes aceptaron la propuesta.E¿

El planteamiento consiste en la construcción de un nuevo tren de molienda y el compromiso de presentar el proyecto por escrito en un plazo de 30 días.

“Nos dijo que él se va a encargar de hacer el nuevo tren de molienda. La otra empresa, en el otro gobierno hubo un indicio de sobrefacturación y es inviable la ejecución”, explicó Fonseca, en un contacto con el canal Gen-Nación Media.

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Según informó el presidente de Petropar, Eddie Jara, el tren heredado de la administración anterior fue mal concebido, con problemas en la ejecución, en la formalización de plazos y con dificultades del valor real del mercado. Además, no se consideró que generaría serios problemas de superproducción de residuos, a una cantidad para la cual no se tiene la capacidad de correcta eliminación, lo que conllevaría un daño al medio ambiente.

El objetivo de la próxima planta será tener la capacidad de moler entre 600.000 a 800.000 toneladas. Actualmente se llega a 400.000 toneladas. La próxima zafra será a finales de junio, para entonces, ya se tendrá el proyecto en mano.

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