Esplugues de Llobregat
Todos aquellos que entran a Barcelona por la Diagonal han convivido durante los dos últimos años con unas obras largamente reivindicadas y que están a punto de suponer un gran salto adelante para el transporte público. El carril bus de la B-23 entre Sant Feliu de Llobregat y Barcelona dará una prioridad a los autobuses que les permitirá ahorrarse hasta 15 minutos en hora punta, cuando el tráfico es especialmente denso en unos accesos a la capital catalana por los que pasan cerca de 100.000 vehículos diarios.
La previsión de los responsables de la obra es acabar los trabajos en julio, de manera que ese mismo mes pueda entrar en servicio el nuevo carril exclusivo para autobuses, coincidiendo con un momento de menos movilidad para poder realizar todos los ajustes necesarios. Será la culminación de unos trabajos que empezaron en la primavera del 2023 tras dos décadas de reivindicación de los ayuntamientos del Baix Llobregat y más allá.
La obra ahorrará hasta un cuarto de hora a los pasajeros de buses interurbanos de entrada a Barcelona
Los verdaderamente beneficiados no son los de los municipios metropolitanos por los que pasa el carril bus como Esplugues, Sant Just Desvern y Sant Joan Despí, sino todos aquellos que vienen de más lejos como Manresa o Vilafranca. Cada día pasan más de 600 expediciones de bus, con alrededor de cuatro millones de pasajeros anuales, una cifra que ha ido al alza con los usuarios del transporte público que en los últimos tiempos se han pasado del tren al bus por las reiteradas incidencias y afectaciones por obras.
Mapa que muestra el trazado del carril bus en obras
Generalitat de Catalunya
Los nuevos 7,2 kilómetros de carril bus son solo en sentido Barcelona. Arrancan en la conexión de la A-2 y la B-23 en Sant Feliu y desembocan en la entrada de la capital catalana. El vial de 3,5 metros se ha construido en la mediana que había hasta ahora desaprovechada entre ambos sentidos, que ha sido asfaltada y se ha planteado como algo permeable. Aunque en estos momentos todavía se ve separado del resto de la vía con unas barreras New Jersey, cuando finalicen las obras quedará segregado de los carriles de coches únicamente con pintura, de manera que los buses podrán incorporarse a él desde poblaciones intermedias o salir de él si lo consideran necesario.
Eso sí, el carril bus –y el resto de conductores– se encontrarán con un nuevo semáforo en la entrada a Barcelona por la Diagonal. Será el que permitirá que los autobuses pasen al carril bus ya existente a la derecha desde el carril central por el que vendrán. Eso puede provocar algunos inconvenientes para los que van en su coche o moto, aunque a diferencia de la actuación que se hizo hace cinco años en el acceso norte de Barcelona a través de la C-31, en este caso no se ha perdido ningún carril para el tráfico privado, que no ha perdido ningún carril en todo el tramo.
El autobús que ahora circula junto a los coches pasará a hacerlo por el carril bus exclusivo a partir de julio
Àlex Garcia
El espacio ganado por el transporte público se encuentra en la mediana, y es eso precisamente lo que ha añadido más complejidad a la obra, ya que ha obligado a reforzar las estructuras de siete puentes construidos en los años 70 y que no estaban preparados para esta ampliación.
El Ministerio de Transportes ha invertido 20,8 millones, aunque el proyecto ha sido redactado y licitado por la Generalitat
El Ministerio de Transportes ha invertido 20,8 millones de euros –en gran parte de fondos europeos– como parte de una encomienda de gestión sellada con la Generalitat, que redactó el proyecto y lo licitó aunque la vía fuese titularidad todavía de Carreteras del Estado.
Cuando esté el carril bus inaugurado, la intención de ambas partes es firmar el acuerdo de traspaso de titularidad de la infraestructura, que los ayuntamientos sueñan con integrar de una manera mucho más amable en sus ciudades como en su momento se hizo con la Gran Via de l’Hospitalet.
