Barcelona
El barómetro del RACC publicado hace un mes en el que se detectaba por primera vez un estancamiento del uso de la bici en Barcelona tras varios años de crecimiento no gustó nada en el Ayuntamiento ni en el Àrea Metropolitana de Barcelona (AMB). Los datos de los puntos de aforamiento que tienen instalados las dos administraciones en la infraestructura ciclista no coinciden con los del informe elaborado por el RACC a partir de observaciones, pero aún así optaron por callar y otorgar sin llevar la contraria al club de movilidad.
Un mes después, en pleno agosto, como si no tuviese nada que ver, tanto el Ayuntamiento como el AMB responden con datos y sin hacer declaraciones para evitar la confrontación. El uso de los carriles bici en junio creció un 17% respecto al mismo mes del año anterior en el global de los 318 puntos con espiras electromagnéticas bajo el asfalto que cuentan los usuarios que pasan por encima, ya sean bicicletas o patinetes. El descenso de un 6% que detectaban los observadores del RACC en 14 carriles bici no coincide con el Excel completo de toda la ciudad del que disponen los técnicos municipales, en el que se detectan números positivos en nueve de cada diez carriles bici de la ciudad.
La infraestructura ciclista de la Diagonal es la que se erige en la gran autopista ciclista, concentrando la mayoría de los puntos con más desplazamientos registrados. De los diez primeros de la lista, ocho son en la avenida. El cruce de la Diagonal con el paseo de Gràcia es concretamente el lugar de la ciudad con más bicis y patinetes, superando los 6.000 usuarios diarios en sentido Besòs y los 5.000 en sentido Llobregat, un crecimiento del 11 y del 30% respectivamente.
Como está demostrado desde hace muchos años, la mejora de la infraestructura ciclista atrae usuarios. En este caso, la reforma de la Diagonal entre Glòries y paseo Sant Joan con un amplio carril bici bidireccional junto a la prolongación del tranvía ha sido un elemento fundamental para alcanzar estas cifras.
El Ayuntamiento y el AMB publican datos de uso en las calles frente al estancamiento que detectó el RACC
En la misma línea, a nivel metropolitano, el último informe hecho público este lunes recoge un aumento de la demanda del 21% entre 2019 y 2024 en las vías de conexión interurbana del entorno de la capital catalana, con un incremento porcentual mayor de los patinetes que de las bicis, aunque éstas siguen siendo numéricamente mayoría. Entre unos y otros, se registran 75.600 usuarios diarios de media en el conjunto del área metropolitana.
En el documento del AMB aún no se hace referencia a la evolución del primer semestre del 2025, pero los datos a los que ha tenido acceso La Vanguardia confirman que se mantiene la tendencia al alza, siendo el más exitoso de todos el carril bici metropolitano que conecta el Baix Llobregat con Barcelona a través de Esplugues, todo un símbolo del derribo de fronteras infranqueables en la trama urbana.
Mientras que la teniente de alcaldía Laia Bonet y los responsables del AMB sacan pecho del crecimiento de la bici a la vez que evitan referirse al barómetro ciclista del RACC, el presidente de la Red de Ciudades y Territorios por la Bicicleta (RedBici), Antoni Poveda, sí que se moja en la polémica. “Las encuestas con muestras pequeñas pueden presentar disfunciones relevantes, es más conveniente disponer de contadores automáticos que permiten el control de la evolución sin demasiados recursos económicos y humanos”, apuntó Poveda en un comunicado hecho público el día después de la publicación del barómetro.
Más allá del método de cálculo de los informes, para el gobierno de Jaume Collboni, “los datos obtenidos avalan la estrategia de seguir trabajando para mejorar la red ciclista”. Pese a que la creación de nuevos carriles bici del anterior mandato se ha frenado, ahora los planes pasan por mejorar la infraestructura bajando carriles bici de la acera a la calzada, como se hará en la Diagonal de Glòries al Fòrum.
