Pasa desapercibido, pero para los que saben del tema, se trata de un vestigio de cuando el tranvía era el rey del transporte público en Barcelona. Y es que en la ronda Sant Pere, casi en la esquina con el paseo Sant Joan, se eleva del suelo un curioso poste. Pocos reparan en él, pero se trata de uno de los soportes supervivientes de la antigua catenaria que hacía funcionar uno de los tranvías más populares, el 29, el que hacía el recorrido de circunvalación por la Barcelona histórica, lo que hoy es el distrito de Ciutat Vella.
De la parte superior del poste, surgía una barra travesera orientada a la calzada. La catenaria colgaba de este travesaño y de todos los que pendían de todos los postes como el que aún pervive distribuidos por todo el recorrido. El poste de la ronda Sant Pere es uno de los testimonios de un transporte que fue muy popular.
Uno de los soportes supervivientes de la antigua catenaria que hacía funcionar el tranvía que hacía el recorrido de circunvalación por la Barcelona histórica, lo que hoy es el distrito de Ciutat Vella
Xavi Casinos
El tranvía 29 transcurría en un doble sentido por las rondas que rodean la antigua muralla de la ciudad. Además de la de Sant Pere, circulaba por las de la Universitat, Sant Antoni, Sant Pau, Paral•lel, paseo Colom, Isabel II, Marqués de l’Argentera y Picasso hasta el Arc de Triomf. Fue una línea muy popular y era utilizada también por muchos barceloneses para hacer un paseo lúdico alrededor de la ciudad histórica. Incluso estuvo en el origen de un dicho muy empleado por los ciudadanos, aquel de dar más vueltas que el 29.
La línea tiene su origen en 1876, cuando la compañía Sociedad Catalana de Tranvías obtuvo la concesión de un tranvía de circunvalación. Entonces, los vehículos todavía eran movidos con mulas y la electrificación y el uso de catenarias aún estaban lejos. No llegarían hasta 1929, el año de la Exposición Internacional. En 1914, se le asignó el número 29. El último tranvía de la línea hizo su recorrido el 17 de noviembre de 1967. Fue sustituido por un autobús que heredó el histórico número y que fue definitivamente suprimido en 1985 debido al escaso número de pasajeros que aún lo utilizaban.
Recientemente, aún aparecieron restos de las vías de esta línea durante las obras de reforma de la ronda Sant Antoni. Llevaban décadas enterradas bajo la vía pública. Seguramente debe haber algún otro tramo de vía bajo el asfalto y el cemento, pero el poste de la ronda Sant Pere es la mayor reliquia de un tranvía que hizo historia.
