Infraestructuras
La máquina retomará su trabajo en otoño para perforar en el plazo de un año los 1,6 kilómetros que faltan para culminar el túnel del tramo central de la línea hasta Lesseps
Los operarios introducen la rueda de corte en el pozo de Mandri
Xavi Jurio
David Guerrero
Barcelona
Cuando la tuneladora llegó a la futura estación de Mandri hace un año se constató que la rueda de corte estaba completamente exprimida y que no podía continuar el kilómetro y medio que le queda hasta Lesseps. Desde entonces, la máquina ha estado reposando en el fondo del pozo esperando la llegada de una nueva rueda de corte y todas sus piezas auxiliares.
Con más de 200 toneladas de peso y 12 metros de diámetro, la rueda fabricada por la empresa alemana Herrenknecht llegó al puerto de Barcelona en barco desde Italia, se trasladó lentamente y con nocturnidad hasta Mandri el miércoles por la noche y a plena luz del día del jueves ha bajado hasta su futura posición.
Momento en el que la rueda de corte es trasladada en el aire para hacerla entrar por el pozo de Mandri
Xavi Jurio
En las próximas semanas se montará, en otoño la máquina volverá a girar y se espera que alcance la meta un año después, cuando haga 23 desde que empezaron las obras.
Redactor de La Vanguardia especializado en infraestructuras, movilidad y urbanismo. También escribe de ferias y congresos. Antes siguió la actualidad de l’Hospitalet y el Baix Llobregat, donde está ligado a proyectos de información local
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