Por qué descarriló el tren Sarmiento: qué hipótesis maneja la investigación

A menos de un día del descarrilamiento del tren Sarmiento a la altura de Liniers, se van achicando las hipótesis sobre los motivos del accidente ferroviario que este martes provocó que una veintena de personas (todas dadas de alta al cierre de esta nota) debieran ser atendidas por médicos, y la mitad, llevadas a hospitales.

Al margen de que (como se verá abajo), al cierre de esta nota desde Trenes Argentinos confirmaron que en la zona del descarrilamiento se estaban haciendo obras de renovación y automatización de aparatos de vías, fuentes judiciales señalaron que la idea de una falla humana como causa inmediata o directa del descarrilamiento podría terminar de descartarse en los próximos días. En particular, cuando esté listo el peritaje accidentológico a cargo de una especialista de la Policía Federal Argentina, cuya mirada es valorada particularmente por ser ingeniera diplomada en accidentes ferroviarios.

Tanto los tests de alcoholemia y narcolemia hechos al motorman como a otras cuatro personas, entre cabineros y señaleros, dieron negativos. El juez Julián Ercolini, que interviene en la causa, ordenó con particular interés extraer información de la caja negra, de modo de acceder lo antes posible a las grabaciones y modulaciones de esos instantes, entre las 3 y 4 de la tarde del martes.

Desde la investigación toman particularmente en cuenta las imágenes del video filmado desde atrás de la formación, donde impresiona que hubo un problema técnico o mecánico en un desvío, lo que provocó que los últimos dos coches del Sarmiento terminaran erráticamente andando por una vía paralela. No obstante, las conclusiones sobre cómo ocurrió eso no parecen, por ahora, obvias.

Es que, fuentes a cargo de la investigación compartieron con Clarín que, según las primeras observaciones y averiguaciones, el mecanismo de ese desvío estaba en vías de automatizarse, pero esa obra todavía no se había hecho. O no se había finalizado, tomando en cuenta lo que afirmaron a este medio desde Trenes Argentinos.

Según fuentes de la investigación, parece difícil asumir que alguien movió las palancas del desvío mientras el tren pasaba por el lugar del accidente, ya que esos interruptores que se accionan manualmente desde una cabina, no pueden voluntariamente ser cambiados de posición mientras la formación atraviesa el lugar. Existe una suerte de cerrojo de seguridad que evita este tipo de inconvenientes.

Desde la Justicia aclararon a este medio que esa cabina no tiene cámaras, pero que pidieron las imágenes de domos y del propio tren. También se le tomará declaración testimonial a uno de los guardas.

Tren Sarmiento descarrilado: el enigma del sistema de señalización

Dos fuentes reservadas con llegada directa al episodio barajaron con bastante certeza que el problema fue de señalización, un sistema que es mucho más que unas señales indicativas para el chofer o motorman, ya que involucra el buen funcionamiento de lo que en el sector llaman ADV’s, la sigla de Aparatos de Vía. Es precisamente el mecanismo que permite los desvíos y el que estaba en vías de ser arreglado.

La modernización de ese sistema se había anunciado de distintas maneras este año y fuentes de la Secretaría de Transporte confirmaron que la del Sarmiento estaba prevista para terminarse entre abril y mayo de 2026. Pidieron redirigir la consulta a Trenes Argentinos, ya que, si bien es un trabajo conjunto, son ellos los que llevan el cronograma puntual de obras en marcha.

El rodante sobre las piedras tras el descarrilamiento del tren sarmiento

Clarín consultó a Trenes Argentinos por un hecho puntual, y es que el 30 de octubre y a través de la cuenta de X Info Tren Sarmiento, la empresa avisó a la población que, por obras de mantenimiento, los trenes no se detendrían en la estación Liniers. La suspensión incluía unas horas del viernes 30 de octubre; otras del sábado 1° de noviembre, y el domingo 2, el día completo.

Algunas horas tras la consulta, fuentes oficiales confirmaron que esos cierres se debieron a obras relacionadas con el sistema de señalamiento. Desde Trenes Argentinos informaron que «en la zona donde se dio el accidente se está ejecutando una obra de renovación y automatización de aparatos de vías entre Villa Luro y Liniers», que está avanzada en un 81%, y se espera que finalice en mayo de 2026.

«Esa obra ya tiene las vías y aparatos de vías renovados y nuevos funcionando, pero aún se está trabajando en el montaje de cables y la instalación de salas técnicas desde donde se va a operar este nuevo señalamiento», aclararon.

Es incierto si algún descuido puntual pudo haber dejado una imperfección técnica o mecánica en el sistema de desvíos cuando hace sólo 10 días se hicieron trabajos en esa zona. Por lo pronto, en la Secretaría de Transporte (que maneja Luis Pierrini y depende del Ministerio de Economía) destacan que tienen volcados unos 520.000 millones de pesos en obras centradas en el mejoramiento de vías y señalamiento, incluyendo la zona cercana a la estación de Liniers.

Desde Transporte destacaron que en las gestiones anteriores se hicieron obras, pero de las que tienen impacto a nivel municipal, como pasos bajo nivel o puentes modulares: «Todas obras que se pueden mostrar públicamente. Nosotros tenemos bajo perfil. Nos estamos ocupando de las vías y del señalamiento, que es lo que realmente importa».

AS / MG