Cada vez que se produce un corte programado en Rodalies, se activa un servicio de transporte alternativo por carretera. Cuando se alarga en el tiempo, ese despliegue de autocares llega a ser más costoso que muchas obras menores. Sirve como ejemplo el desdoblamiento de la línea de Vic, con obras durante un año y medio por valor de 140 millones, acompañado de un plan alternativo por carretera de 56 millones. El equivalente a más de un tercio en las obras propiamente dichas.
Renfe quiere reducir este coste entre un 10 y un 15% con la creación de una sociedad de buses propia para ahorrarse la subcontratación de otras. Según la empresa ferroviaria, se podrían ahorrar entre 9 y 13 millones de euros al año, no solo en Rodalies, si no en toda la red ferroviaria española, tanto de cercanías como de alta velocidad.
Empresa mixta con mayoría de la otra parte a diferencia de Rodalies
La operadora pública ha aprobado la licitación de esta nueva empresa mixta que será participada con alguna compañía privada del sector del transporte por carretera. A diferencia de la nueva Rodalies de Catalunya, en esta nueva sociedad Renfe tendrá el 49% y el 51% corresponderá al privado.
La intención es empezar con una flota de entre 50 y 100 autobuses, con los que se pretende dar una respuesta más ágil tanto en cortes programados como en incidencias sobrevenidas ya que Renfe sufre serias dificultades para encontrar vehículos disponibles y conductores cuando se encuentra en apuros en temporada alta.
Redactor de La Vanguardia especializado en infraestructuras, movilidad y urbanismo. También escribe de ferias y congresos. Antes siguió la actualidad de l’Hospitalet y el Baix Llobregat, donde está ligado a proyectos de información local
