Antes de los espaghetis al dente primero prefirió las curvas cerradas… Paulo Barilla encarna un destino singular que lo llevó de los circuitos de la Fórmula 1 a la vicepresidencia del gigante italiano de la pastas que lleva su apellido.
Su sueño era «ganar en F1». A los 64 años, el hijo menor de la dinastía Barilla recuerda este fin de semana sus aspiraciones de infancia en el legendario circuito italiano de Monza, a pocos kilómetros de Milán.
«Este circuito es el lugar que siempre me ha hecho soñar», cuenta el empresario en una entrevista con la AFP con motivo del Gran Premio de Italia.
¿Su primer recuerdo?: «Cuando nos llevaron, a mi hermano Luca y a mí, a ver los 1.000 km de Monza en abril de 1974».
Tenía 13 años en ese entonces. «Llovía, pero fue un día mágico». Unas semanas después, regresó para ver su primer GP de Fórmula 1, «donde los dos Ferrari de Niki Lauda y Clay Regazzoni, que lideraban la carrera, tuvieron que abandonar ambos», recuerda.
«Fue muy difícil de vivir». Porque como todo tifosi, Paulo Barilla es un seguidor incondicional de la famosa Scuderia.
¿Sus pilotos favoritos cuando era niño? «Todos los que competían con Ferrari». Una evidencia para alguien cuyo padre conocía personalmente a Enzo Ferrari.
– Ganador de las 24 Horas de Le Mans –
En 1975, cuando tenía 14 años, comienza en el karting, un paso obligatorio para aspirar a escalar los niveles del monoplaza.
Se convierte en campeón de Italia al año siguiente. En esa época comparte momentos, entre otros, con un tal Ayrton Senna, futura leyenda de la F1, recién llegado a Parma para comenzar su aprendizaje.
«Era increíble, simplemente estableció un nuevo estándar en términos de conducción, carrera y rendimiento», recuerda Barilla.
Pasando por las categorías de promoción hasta alcanzar en 1982 la F2, la división inferior de la F1, Barilla decide detenerse allí por el momento, debido a sus malos resultados.
«Tenía la posibilidad de quedarme en la Fórmula 2, pero no tenía un equipo competitivo, así que tuve que tomar una decisión».
Sin opciones de ascender a la categoría reina del automovilismo, se pasa a las pruebas de resistencia, donde gana en 1985 las 24 Horas de Le Mans al volante de un Porsche 956 con el equipo Joest Racing.
«Fue un momento mágico, inesperado y magnífico. Pero yo quería correr en F1», recuerda.
El joven tendrá que esperar hasta 1989 para finalmente alcanzar su sueño y debutar en la Fórmula 1 con Minardi (hoy Racing Bulls). En su segunda carrera, Barilla supera en Estados Unidos al futuro campeón del mundo Nigel Mansell en las clasificaciones.
«Por casualidad pude salir por delante de él cuando estaba en Ferrari», saborea todavía 35 años después.
Pero frente a figuras como Senna, Alain Prost o Nelson Piquet, el expiloto debe enfrentarse a un «desafío» que resulta ser «difícil e intenso», y que termina sin sumar puntos en nueve grandes premios.
Consciente de sus limitaciones, el italiano abandona a mitad de temporada. Dirección: la empresa familiar.
– Transición «difícil» –
«No tenía ningún interés en permanecer en la Fórmula 1 como comentarista o profesional», afirma. «Quería ser piloto, eso es todo».
«Aparte de eso, mi deseo era trabajar con mis hermanos» en el entorno familiar, una nueva aventura que comenzó a principios de la década de 1990.
Primero empleado en la multinacional fundada por su padre, se convierte en vicepresidente tras la muerte de este último, junto a sus hermanos Luca y Guido (quien se convierte en presidente del grupo).
Un cambio radical de vida que fue «difícil» de vivir para Paulo Barilla: en el automovilismo «se vive de adrenalina, expectativas, emociones, mientras que en el mundo empresarial, el proceso es más lento».
De nuevo un simple fanático del automovilismo, el empresario ha recuperado su esplendor en los circuitos convirtiéndose este año en socio de la F1.
Otra manera para Paulo Barilla de rozar con los dedos su sueño.
AFP.
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El español Marc Márquez (Ducati) se impuso este sábado en la carrera sprint del Gran Premio de Cataluña de MotoGP, por delante del francés Fabio Quartararo (Yamaha) y del italiano Fabio di Giannantonio (Ducati-VR46).
Dominador absoluto del campeonato desde hace tres meses, el sexto campeón mundial de la máxima categoría del motociclismo, se benefició esta vez de la caída de su hermano Álex Márquez (Ducati-Gresini), quien iba líder en ese momento, a menos de cuatro vueltas para el final.
Esto permitió al catalán ampliar su ventaja en el campeonato a 187 puntos frente a Álex, quien llevaba más de un segundo de ventaja cuando se fue al suelo.
«Estoy muy contento por la victoria y por el equipo Ducati, porque hemos ganado el campeonato de constructores», se felicitó el mayor de los hermanos Márquez.
«Cuando Álex se ha ido al suelo yo ya había tirado la toalla, porque él iba más rápido. Pero igual en ese momento se relajó y llegó la caída, aunque sigue siendo favorito para mañana porque tiene el mejor ritmo», añadió Marc Márquez al terminar la prueba.
– Título de marcas para Ducati –
El piloto de 32 años puede sumar un octavo doblete consecutivo si el domingo gana en Montmeló, un circuito que tradicionalmente no se le ha dado bien al catalán, con solo dos victorias en 2014 y 2019.
Márquez, además, está en disposición aún de batir su propio récord de victorias en una temporada (13) o el de victorias consecutivas en el mismo año (10).
El piloto español, además, tendrá la primera opción de igualar en Misano la próxima semana los nueve títulos mundiales de Valentino Rossi si no pierde más de dos puntos respecto a Álex en la carrera del domingo.
Gracias a este decimocuarto éxito de Marc Márquez en 15 carreras sprint esta temporada, Ducati se aseguró un nuevo título de constructores cuando tras Montmeló aún quedarán siete pruebas por disputar.
Quartararo, segundo en la parrilla, registró el mejor resultado de su carrera en un sprint tras varios adelantamientos antes de resistir sin problemas a Di Giannantonio.
«Este segundo puesto significa mucho para mí y el equipo. Competir con los hermanos Márquez es increíble… Estoy súper contento, venimos de varias carreras muy difíciles y esto nos aporta mucha alegría», declaró el galo.
– Sin suerte para Bagnaia y Martín –
Por otra parte, KTM logró que tres motos terminaran en menos de una décima de segundo.
Las motos oficiales del español Pedro Acosta y del sudafricano Brad Binder ocuparon, respectivamente, el cuarto y sexto lugar, mientras que el italiano Enea Bastiannini (KTM-Tech3) se intercaló entre ellos.
El aún vigente campeón del mundo, el español Jorge Martín (Aprilia), que aún trata de recuperar su nivel tras haberse perdido toda la primera parte de la temporada por una doble operación antes de iniciarse el campeonato, quedó fuera tras chocar con el italiano Franco Morbidelli en la vuelta 7.
Tampoco le fue bien a otro italiano, Francesco Bagnaia. El doble campeón del mundo y compañero de Marc Márquez en el equipo oficial Ducati, acabó en el puesto 14 tras haber arrancado desde la 21ª posición de la parrilla, la peor desde 2022.
Barcelona, España. AFP.
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Joshua Duerksen subió al último escalón del podio en la carrera sprint en Monza este sábado, haciendo flamear la bandera paraguaya en el mítico Autódromo de Monza en Italia.
Desde su llegada al paddock por la mañana en Monza, Joshua lució la camiseta albirroja y hasta lo hizo comiendo chipitas, feliz como todos los paraguayos celebrando la clasificación al Mundial.
Luego de la carrera, en sus redes sociales escribió: «¡Qué semana para volver al podio! Feliz de comenzar el fin de semana de esta forma, mañana queremos hacer lo mismo».
«Gracias a Dios, mi familia y amigos, patrocinadores, fans y equipo por siempre estar de mi lado. Seguimos, AIX Racing, ¡vamos por una mas para cerrar la semana!», finalizó.
Este domingo desde las 04:45 de la mañana se llevará a cabo la carrera feature en Monza. Joshua Duerksen partirá desde la séptima posición.
