Barcelona
El punto donde se produjo el socavón en el Putxet por las obras de la L9 estaba estudiado años atrás por lo geólogos en los sondeos previos realizados a la construcción del túnel de la tuneladora y señalan que era una de las “zonas delicadas” de esta línea por la propia naturaleza del terreno.
La explicación técnica probable a la que apuntan los geólogos es que la tuneladora pasó de excavar una roca más dura, el granito, a una más blanda, la pizarra, y a pocos metros de este cambio de terreno se habría producido una “sobreexcavación” del material extraído por la tuneladora, provocando el socavón de ocho metros de diámetro y cuatro de profundidad, tal como asegura el geólogo Albert Ventayol, del Observatorio del Georisc del Colegio de Geólogos de Catalunya.
Además, se da la circunstancia de que por esta zona antiguamente pasaba una riera que ha depositado a lo largo de los años sus sedimentos en el subsuelo, algo que también podría haber contribuido a este colapso, según los expertos. “El subsuelo de la parte norte de Barcelona tiene mucha complejidad geológica. Hay rocas bastantes antiguas y diversas que han experimentado muchas etapas de evolución geológica, y esto hace que el sustrato sea muy heterogéneo”, explica Josep Antoni Muñoz, geólogo y catedrático de la Facultat de Ciències de la Terra de la UB.
Muñoz añade que la tuneladora ha ido perforando un sustrato granítico, que es “homogéneo y le es muy favorable”, pero a las tuneladoras “no les gusta que el sustrato sea muy heterogéneo, es decir, que pases de una roca dura a una blanda”, como ha ocurrido en el Putxet. Sobre la decisión de llenar de hormigón el socavón, Ventayol la califica de correcta porque sino el agujero se podría hacer más grande y afectar a los cimientos de los edificios.
Método de construcción distinto al del Carmel
Lo ocurrido en el Putxet hizo despertar los viejos fantasmas del socavón del Carmel, en el 2005, donde afortunadamente tampoco hubo que lamentar muertos ni heridos. Los expertos destacan que el método de construcción es distinto. En el Carmel se excavó el túnel con “procedimientos mecánicos” con una abertura con un “método clásico”, con excavadoras y el uso de explosivos para ir perforando el túnel, mientras que en la L9 con la tuneladora se hace de “manera automática”. “Aunque la geología del Carmel y el Putxet es similar, el efecto es muy diferente, sobre todo por el método de construcción”, remarca Muñoz.
A pesar del socavón del Putxet, los técnicos defienden que el uso de la tuneladora para la construcción de túneles se ha demostrado a lo largo de los años que se trata del método más seguro. Eso sí, avisan que el “riesgo cero no existe” y lo que se hace es minimizarlo al máximo previendo la roca que se perforará. En el caso del tramo entre Mandri y la plaza de Lesseps, se han realizado sondeos aproximadamente cada 30 metros por el trazado del túnel, recuerda Ventayol.
Los afectados por el socavón se arman de paciencia estos días y como muy pronto no podrán volver a sus casas hasta el sábado. Los desalojados, los habitantes de 90 pisos de ocho edificios, están muy pendientes de las mediciones nocturnas sobre los movimientos del terreno realizados por la administración. Los técnicos les explicaron que necesitan comparar durante al menos tres días los datos antes de tomar cualquier decisión sobre el regreso de los vecinos a sus viviendas.
Soy licenciado en periodismo por la Universitat Autònoma de Barcelona. Trabajo en La Vanguardia desde el 2007. Actualmente, formo parte del equipo de la sección Vivir, tras haberse estado en los departamentos de Producción Propia y Última Hora.
