INNOVACIÓN
La Ciudad de Buenos Aires se prepara para incorporar el Trambús, que implicará uno de los cambios más importantes en la red de transporte público de los últimos años.
El Trambús, un sistema de colectivos eléctricos con carriles exclusivos, comenzará a operar antes de fin de año y ya avanza la construcción de paradores y las modificaciones viales necesarias para su implementación.
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El proyecto busca mejorar la conexión entre el sur y el norte de la Ciudad de Buenos Aires mediante un corredor de alta frecuencia, con prioridad en los semáforos y una fuerte integración con las líneas de subte, los ferrocarriles y el Metrobús.
Además de las nuevas estaciones, la obra implicará cambios en el sentido de circulación de avenidas clave, especialmente en Caballito.
La nueva línea, identificada como T1, contará con unidades cien por ciento eléctricas, sin emisiones contaminantes durante su funcionamiento y con tecnología de asistencia a la conducción (ADAS), monitoreo permanente y espejos retrovisores digitales.
La primera línea tendrá un recorrido de aproximadamente 22 kilómetros, desde Nueva Pompeya hasta el Aeroparque Jorge Newbery, atravesando algunos de los corredores urbanos con mayor movimiento de pasajeros.
Los barrios que recorrerá serán, Nueva Pompeya, Parque Patricios, Boedo, Parque Chacabuco, Caballito, Almagro, Villa Crespo y Palermo.
Durante el trayecto circulará por avenidas como Juan B. Justo, Ángel Gallardo, Acoyte, Rivadavia, Honorio Pueyrredón y otros corredores estratégicos de la Ciudad.
Beneficios
Según las estimaciones oficiales, el nuevo sistema permitirá reducir hasta un 40 por ciento los tiempos de viaje, tendrá una frecuencia cercana a un servicio cada cuatro minutos y transportará alrededor de 60 mil pasajeros por día.
Uno de los principales objetivos del Trambús será facilitar las combinaciones con el resto del transporte público.
Entre las estaciones ya confirmadas se destacan las ubicadas en Av. Bullrich y Juan B. Justo (conexión con Línea D y Ferrocarril San Martín);
Juan B. Justo y Corrientes (Línea B y Ferrocarril San Martín); Av. La Plata y Rivadavia (Línea A); Av. José María Moreno y Rivadavia (Línea A y Ferrocarril Sarmiento); Av. La Plata y Directorio (Línea E); y Almafuerte (Línea H).
En total, el corredor contará con 71 paradores, que permitirán integrar el servicio con la red de subtes, trenes metropolitanos y corredores de Metrobús.
Cambios de sentido
Las obras también modificarán la circulación en distintos sectores de Caballito, donde se construyen varios de los nuevos paradores.
Los cambios previstos incluyen a la avenida Acoyte, que pasará a tener mano única hacia el norte entre Neuquén y Díaz Vélez. En tanto, Honorio Pueyrredón modificará su circulación entre Gaona y Neuquén, quedando con sentido hacia el sur desde octubre.
También habrá cambios en calles como Felipe Vallese, Ambrosetti y Balcarce para reorganizar el tránsito de la zona.
Las unidades
Aunque su nombre remite a un tranvía, el Trambús no utilizará vías ni catenarias aéreas. Circulará sobre neumáticos y funcionará exclusivamente con energía eléctrica.
Las unidades también incorporarán sistema ADAS (asistencia a la conducción), alerta de colisión frontal, detección de peatones, monitoreo permanente del vehículo, detección de punto ciego, espejos retrovisores digitales y prioridad semafórica mediante semáforos inteligentes. NA
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Más de 143 años escribiendo la historia de Tandil
