El curso de los ríos Paraná y Paraguay pasarían a ser conocidos como “Hidrovía Paraná Paraguay», una vía hídrica que con el adecuado dragado y balizamiento sería el canalizador de buena parte del comercio exterior de Argentina, Brasil, Bolivia, Paraguay y Uruguay.
En 1995 la empresa belga Jan de Nul junto a la local Emepa (del luego arrepentido en la causa ‘Cuadernos’, Gabriel Benjamín Romero, quien reconoció el pago de U$S 600.000 para obtener una prórroga en la concesión de la Hidrovía), asumió el control del dragado y balizamiento de la vía navegable a lo largo de 1200 km correspondientes a la jurisdicción nacional.
Los adjudicatarios iniciaron la tarea con una concesión del servicio que expiraba originalmente en 2005. Luego, durante otros 15 años continuaron explotando las suculentas utilidades provenientes del peaje que le abonaban buques nacionales y extranjeros que surcaban el Paraná tanto hacia el norte como hacia el sur.
En 2020, el gobierno de Alberto Fernández intentó abrir el juego a distintos oferentes, pero la iniciativa fracasó, arrastrada por intensas diferencias en el seno del propio gobierno.
Jan de Nul
Finalmente, intentando disimular el fracaso se le “quitó” la concesión al grupo Jan de Nul -ya totalmente enfrentada a Emepa- y se dejó la tarea del dragado y balizamiento en manos de la hoy disuelta AGP (Administración General de Puertos), que asumió el rol de ente concesionario del servicio, subcontratando la efectiva realización a la empresa Jan de Nul. (Sí, no hay ningún error de redacción y no es broma, aunque parezca increíble)
Así las cosas, en 2024 ya bajo la administración libertaria de Javier Milei y de la mano del gran desregulador nacional, Federico Sturzenegger, se tomó la decisión de “Iniciar un proceso transparente de licitación y posterior concesión del servicio de dragado, balizamiento y una serie de servicios adicionales en condiciones de libre competencia y transparencia”. Así al menos lo enunció oportunamente Iñaky Arreseygor.
El acto administrativo llevado adelante por el aún jefe de la Navegación y puertos del país fue un crisol en el que se fundieron torpezas, irregularidades, soberbia, codicia, desapego a las normas administrativas más elementales. “Todos le señalamos al Dr. Arreseygor que nada podría salir bien con su tozudez y negación a aceptar recomendaciones”. Sostiene un empresario naviero que recorre los pasillos de las dependencias estatales del sector desde que era casi adolescente.
Tal como era de esperar, la licitación fracasó por falta de ofertas y un furioso Arreseygor prometió caer con todo el peso de la ley contra el grupo belga DEME -único oferente presentado- a quien, junto a un por entonces impoluto Manuel Adorni, acusó de “Haber teñido el proceso de denuncias de falta de transparencia y demandas ante la justicia”.
Jan de Nul no se presentó para intentar mantener su feudo fluvial a sabiendas que una licitación con un solo oferente va directo al cesto de los papeles y que -tal como ocurrió- tras la anulación la empresa seguiría dragando y cobrando sin solución de continuidad.
federico-sturzenegger
Frívolo intelectual Federico Sturzenegger: Tiene la rara obsesión por definir aquello que no conoce.
Iñaky Arreseygor
Luego de 1 año de “concienzuda” preparación de un nuevo acto licitatorio, con el asesoramiento -esta vez- de buena parte de algunos de los personajes más nefastos del negocio naviero y portuario vernáculo se confeccionaron los pliegos de la Licitación Internacional Nro 01/25.
La apertura de los sobres con los antecedentes técnicos se llevó a cabo el 27/02/2026 esta vez con 3 oferentes.:
- Jan de Nul ( el caballo del comisario),
- DEME (la hasta hace pocos antes considerada ‘madre de todos los males’) y
- la brasilera DTA (que fue rápidamente neutralizada ya que no entraba en los planes de nadie).
Iñaky Arreseygor juró ante propios y extraños que esta vez DEME era una excelente empresa (aunque no tan buena como Jan de Nul) y que se había curado en salud sometiendo todo el proceso de confección de pliegos al escrutinio de la UNCTAD (Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo).
“Mas garantía que esto imposible», dijo ante los numerosos entes ambientalistas, técnicos y aglutinadores de profesionales de la navegación que cuestionaron algunas particularidades del pliego.
El informe de la mencionada UNCTAD resultó pródigo en elogios para las autoridades nacionales involucradas en la confección de los pliegos para beneplácito de los operadores de los puertos privados de la Hidrovía, las cerealeras y efusivos cuatro de copas con algún cargo en centros de navegación o cámaras navieras.
pieter jan de nul.jpg
Licitación que no brilla
Dejando de lado a los varios jugadores ocultos detrás del oferente por estas horas candidato firme a quedarse con el triunfo y proseguir dragando las aguas que tan bien conoce -los que van desde asesores presidenciales monotributistas a locadores de amarras de lujo en Puerto Madero-, por estas horas la nueva licitación va camino a desembocar en Comodoro Py por las serias sospechas de haber sido basada en un informe literalmente trucho.
La Procuración de Investigaciones Administrativas (PIA) acumula actualmente una nada despreciable cantidad de denuncias que dan cuenta sobre la presunta adulteración del informe de la UNCTAD el que según los más osados ni siquiera habría sido solicitado.
“Es trucho, no reúne ni el formato ni el lenguaje, ni las firmas digitales de rigor. Lo hicieron con un procesador de texto de uso hogareño sin cuidar los detalles mínimos, comienzo a pensar que se abusaron de nuestra buena fe”. Sostiene un titular de una cámara naviera antes muy predispuesto a sacarse fotos con el funcionario Arreseygor y ahora con ganas de despegarse por anticipado de lo que se viene.
Gabriel Benjamín Romero (der.), durante un remate de vacunos de su Estancias y Cabañas Don Benjamín.
A la der. Gabriel Romero en su estancia Don Benjamín.
El Congreso en pie de guerra
En los últimos días el vicepresidente de la Comisión de Intereses Marítimos de la Cámara de Diputados, Jorge Taiana, presentó un proyecto de resolución por el cual -de prosperar- se exige al PEN la inmediata suspensión de la licitación 01/25 por la manifiesta presencia de irregularidades técnicas, jurídicas y ambientales con más el grave antecedente de la presunta adulteración de documentos oficiales por parte de la autoridad de aplicación.
La gravedad de lo expuesto en el planteo legislativo se potencia si se tiene en cuenta la anunciada intención del Ministro de Desregulación de arremeter nuevamente contra el régimen de cabotaje fluvial y marítimo nacional a efectos de lograr quitar de las aguas nacionales a buques y tripulantes argentinos.
También insiste Sturzenegger con la eliminación de la presencia de los prácticos y pilotos argentinos de cualquier tipo de embarcación extranjera que surque los ríos de La Plata y Paraná.
Además, hay que recordar la ya decretada eliminación de los serenos de planchada en los buques extranjeros surtos en puertos nacionales cierra un circulo nefasto en el que se elimina todo control nacional sobre las aguas Argentinas.
Este cronista pudo saber que se encuentran en preparación al menos 2 denuncias penales contra Iñaky Arreseygor y funcionarios de las áreas de transporte y desregulación y al menos contra un empresario naviero ex funcionario del área.
Con una nueva licitación a punto de hacer “agua” el rio está revuelto y como bien reza el dicho popular a rio revuelto ganancia de pescadores. En este caso el gran pescador una vez mas es la actual prestadora del servicio Jan de Nul.
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