El difícil acceso a la vivienda y el debate sobre la seguridad se han comido uno de los temas habituales de discusión política en el Ayuntamiento de Barcelona: la movilidad y los problemas de tráfico. En un mandato muy intenso en lo que hace referencia a las grandes obras en la vía pública -este diario les daba buena cuenta de ello el pasado fin de semana-, el uso del vehículo privado en determinadas arterias se ha complicado sobremanera. Según Junts, la “mala planificación” de estas intervenciones ha derivado en un “colapso circulatorio”. El grupo municipal liderado por Jordi Martí le ha puesto nombre y apellido al problema con una lista de 40 puntos críticos repartidos por los 10 distritos.
Junts tiene previsto reclamar en la comisión de Urbanismo que se celebra este martes un plan urgente que incluya una auditoría “de los puntos críticos de congestión”, actuaciones a medio plazo para mejorar la situación en estos “lugares oscuros” y valorar el impacto de las obras en la actividad comercial de las zonas afectadas. Según la formación posconvergente, el gobierno del PSC “ha fracasado estrepitosamente”, con una “mala planificación” que ha hecho que muchas obras coincidan en el tiempo. Otras, sin embargo, como la prolongación del tranvía desde Verdaguer hasta Francesc Macià, se han retrasado precisamente para no coexistir con las de prolongación de la L8 de FGC entre Espanya y Gràcia.
Denuncian falta de coordinación entre administraciones (las obras pueden ser del Govern, como la citada L8; del Estado, como la Sagrera, o municipales, como la reforma de Balmes) y lamentan que más tráfico implica más contaminación, pérdida de competitividad y “más estrés para los ciudadanos”. Según Martí, líder de Junts inmerso en una carrera interna para suceder a Xavier Trias como candidato en las municipales del año que viene, el PSC se ha asentado “en la absoluta pasividad ante el colapso de movilidad en Barcelona”. “Durante este mandato -prosigue-, hemos visto cómo la ciudad se ahogaba con atascos, cómo los ciudadanos perdían horas en desplazamientos que deberían ser rápidos y eficientes y cóm los comerciantes sufrían las consecuencias de la mala planificación de las obras”.
Con todo, Martí reclama un “cambio de rumbo urgente” y una planificación “con sentido común para hacer de Barcelona una ciudad amable, competitiva y que funcione”. Pide al alcalde que convoque el Pacte per la Mobilitat, en el que están representados todos los actores públicos y privados implicados en la circulación en la ciudad y crear un consejo asesor por la movilidad sostenible “que aporte ciencia a las decisiones”.
La demanda
El líder de Junts reclama al PSC un “cambio urgente de rumbo” para que Barcelona sea una ciudad “amable y que funcione”
Según el grupo municipal Junts, los 40 puntos de colapso en los 10 distritos de la ciudad son los siguientes:
– Ciutat Vella: Via Laietana, La Rambla (tramo central, a la altura del Liceu) y Plaça d’Antoni Maura.
– Eixample: Entença – Gran Via, entrada al distrito por el túnel de Glòries, Tetuan, Gran Via (entre Viladomat y Llúria), València y el tramo central de Aragó.
– Sants-Montjuïc: Paral·lel / Blasco de Garay / Viladomat (con 10 siniestros con heridos en el 2025), plaza Cerdà, plaza Espanya (con 40.000 vehículos de entrada y 44.000 de salida, con acumulación de buses en las paradas del entorno) y estación de Sants (afectación por las obras de ampliación de la terminal).
– Les Corts: Camp Nou (movilidad en bus los días de partido), Maria Cristina (presencia de paradas de bus interurbano), Travessera de les Corts / Carles III y acceso al Hospital Sant Joan de Déu (problemas de acceso para las ambulancias).
– Sarrià – Sant Gervasi: plaza Lesseps con República Argentina, Via Augusta (especialmente problemático desde la instalación del carril bici), Balmes (tramo entre Travessera de Gràcia y Diagonal), Baixador de Vallvidrera y eje plaza Kennedy-Alfons Comín.
– Gràcia: Lesseps con Riera de Cassoles y Gran de Gràcia, Torrent de l’Olla (tapón constante de circulación), eje República Argentina / Velázquez / Maignon, y Travessera de Gràcia / Bailén.
– Horta-Guinardó: paseo Maragall (sentido ascendente por las tardes), Ronda de Dalt (tramos críticos en Horta-Vallcarca y Horta-Montbau-Sant Genís-Teixonera) y El Carmel (calles Llobregós y Pantà de Tremp con Dante).
– Nou Barris: accesos a la Meridiana y los cruces con la calle Escocia, avenida Rio de Janeiro y paseo Fabra i Puig
– Sant Andreu: Meridiana y calle Palomar.
– Sant Martí: Gran Via con Selva de Mar y Gran Via con Padilla y Carretera de Ribes, eje Aragó / Diagonal, Ronda Litoral (entradas por Trias Fargas y Selva de Mar) y túnel de Glòries.
