La crisis de la industria automotriz supura en todos sus eslabones y en las concesionarias de las grandes marcas es donde las alertas ya hablan de un escenario de quebranto, al registrar un 30% menos de ventas respecto del año pasado, a pesar de mantener congelados los precios frente al avance de las marcas chinas.
Los créditos y planes de pago con múltiples incentivos ya no alcanzan frente al deterioro del poder adquisitivo de los salarios y la irrupción de autos chinos que se acelera a partir de la apertura importadora promovida por el gobierno de Milei y que abrió una guerra de precios que algunas concesionarias ya no pueden sostener.
En declaraciones a Ahora Play, el periodista especializado Horacio Alonso detalló que existen concesionarias de grandes marcas «en situación de quiebra» ya que el precio con el que vende un vehículo (congelado hace más de dos meses) no les alcanza para comprarle el próximo a la terminal automotriz.
«Es un factor que muestra que no se está vendiendo y las marcas tienen que salir a frenar el precio porque los chinos vienen con todo», advirtió Alonso.
El crecimiento es más lento de lo que preveíamos y claramente estamos en un momento en el que hay que salir a buscar al cliente
En la cámara del sector, Acara, advirtieron frente a la baja de patentamientos registrada en el primer trimestre de 2026: «El crecimiento es más lento de lo que preveíamos y claramente estamos en un momento en el que hay que salir a buscar al cliente y facilitarle incentivos para que tome la decisión de comprar», dijo el titular de Acara, Sebastián Beato.
LPO viene contando la parálisis productiva con frecuentes suspensiones en grandes plantas automotrices, siendo paradigmático el caso de Stellantis (Peugeot-Citroen) que en mayo corta un turno de producción y abre un fuerte programa de retiros voluntarios que apunta a 400 desvinculaciones.
El cierre de turnos de producción en la industria automotriz dispara alertas por una ola de despidos
Eso impacto directo en la industria autopartista. El caso de Stellantis golpeó a Clapp, firma que redujo a la mitad su personal. En ese sector, solo en un año se perdieron 4.100 puestos de trabajo, según detalló la Asociación de Fábricas Argentinas de Componentes (AFAC)
De acuerdo a lo relevado por ARodarPost, los descuentos de las grandes marcas (Volkswagen, Chevrolet, Peugeot, Fiat, Renault, Citroën o Nissan) se están haciendo en algunas de sus concesionarias por debajo del valor de reposición.
La guerra comercial con las automotrices chinas hace que las marcas tradicionales salgan con descuentos de hasta 20%, muy por encima del margen bruto, inferior al 15%. Eso pone en jaque el poder de reposición de las concesionarias
Y aunque las terminales dan un incentivo económico para quienes cumplen el objetivo de ventas mensual, ese dinero apenas le permite a algunas concesionarias no perder (pero tampoco sacar márgenes de ganancia).
La guerra comercial con las automotrices chinas hace que las marcas tradicionales salgan con descuentos de hasta 20%, muy por encima del margen bruto, inferior al 15%. Así y todo, las ventas de VW caen 41% y las de Peugeot un 35%, por caso.
Diametralmente opuesta es la situación de las chinas. Con menos de un año de establecida, BYD ya es la exta marca de autos más vendida (en abril ya vendió más de 1.200 unidades), mientras que los patentamientos de BAIC crecen 223%.
